法媒：一帶一路使哈薩克斯坦老舊港口復(fù)活

據(jù)法新社8月30日報(bào)道，位于里海沿岸、哈薩克斯坦阿克套市（Aktau）的老舊港口可能會隨著中國一帶一路項(xiàng)目的開展而重新成為該地區(qū)重要的物流中心。 據(jù)了解，在20世紀(jì)中期每天有超過1,400萬噸的原油途徑該港口，但隨著俄羅斯與哈薩克斯坦之間輸油管道的建立，該港口后來逐漸被冷落。 文章稱，在一帶一路政策的影響下，由于中國在物流方面有龐大需求，使得該港口在近些年重新獲得了包括世界物流巨頭迪拜環(huán)球港務(wù)（DP World）在內(nèi)的多家跨國公司青睞，于是近些年該港口出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。 據(jù)港口維修人員稱，“目前港口有近500名工作人員，新的港口設(shè)備正在被安裝中，但目前該港口的人力明顯不足。 負(fù)責(zé)港口運(yùn)營的阿克套國際港公司（International port of Aktau）的總裁圖里潘巴耶夫（Abai Turikpenbayev）表示，該港口有望成為重要的陸路貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，并可以作為北方航線的貿(mào)易替代路線，中國可以經(jīng)由此地向俄羅斯以及歐洲輸送商品。 據(jù)了解，利用這條路線，中國商品只需20多天就可以從中國成都到達(dá)土耳其伊斯坦堡。 文章援引中國國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)稱，自2013年起，隨著一帶一路倡議的啟動與實(shí)施，中國對沿線國家直接投資超過700億美元，在沿線國家新簽對外承包工程合同額超過5,000億美元。而目前中國在哈薩克斯坦境內(nèi)將近投資了50個(gè)工廠，僅在2016年，中國在哈薩克斯坦直接投資近4.9億美元。 文章稱，雖然目前沒有跡象表明中國對該港口有投資方面的興趣，但根據(jù)圖里潘巴耶夫的說法，2018年該港口將接收1,500個(gè)與中國貿(mào)易有關(guān)的集裝箱，該數(shù)字是2017年的兩倍。 此外，文章指出，該港口并不是該地區(qū)唯一一個(gè)希望得到中方青睞的港口，哈薩克鄰國土庫曼斯坦以及阿塞拜疆也都對其國內(nèi)港口進(jìn)行了投資建設(shè)。

日媒：中國物流企業(yè)為中國消費(fèi)行業(yè)送上噩耗

日媒稱，中國購物季將至，物流企業(yè)已經(jīng)開始漲價(jià)，預(yù)計(jì)此舉會為各大企業(yè)增加不少成本。 9月28日報(bào)道，1這個(gè)數(shù)字讓人聯(lián)想到孤單，所以11月11日成為了中國的“光棍購物節(jié)”，其實(shí)際影響力不局限于單身群體，已成為一個(gè)購物狂歡活動。 不過在購物節(jié)即將到來之際，負(fù)責(zé)配送的物流企業(yè)紛紛提高運(yùn)費(fèi)。 早在2018年9月底中秋節(jié)的時(shí)候，中國知名的物流巨頭中通、韻達(dá)、圓通等企業(yè)已經(jīng)提高了部分地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。在2015年的時(shí)候，幾家大企業(yè)一起將單件貨物的最低運(yùn)費(fèi)調(diào)高至2元人民幣（1人民幣約合0.145美元）。 文章稱，業(yè)界人士表示，物流需求集中在中國中東部的大城市，負(fù)擔(dān)正在加重。 2017年11月11日一天，在中國電商平臺上共成交85,000萬份需要物流運(yùn)輸?shù)呢浳?，今年預(yù)計(jì)還將更多，如此巨大的基數(shù)下，即使是很小幅度的漲價(jià)，也會對企業(yè)的業(yè)績造成巨大的影響。

消費(fèi)稅 - 快速物流業(yè)的一臂之力

除了履行之外，首相對“一國一稅一市”的渴望，GST確實(shí)為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，尤其是物流業(yè)。 物流行業(yè)正在見證越來越多的客戶偏好更多流程驅(qū)動和技術(shù)支持的有組織的參與者，因?yàn)樗麄兡軌蛱峁┌磿r(shí)交付，物流運(yùn)營的透明度，負(fù)載安全性和安全性，易于遵守法規(guī)以及整體易于開展業(yè)務(wù)。 GST為快遞物流業(yè)開辟了許多新機(jī)遇 - 總可尋址市場規(guī)模的擴(kuò)大? - 我們生活在一個(gè)隨需應(yīng)變的世界中，無論何時(shí)何地，無論何時(shí)何地，滿足客戶需求的能力都是現(xiàn)代企業(yè)的標(biāo)志。在這個(gè)過程中，快遞物流是關(guān)鍵的最后一英里推動者。在b2b領(lǐng)域，電子商務(wù)，全渠道零售和電子零售正在促進(jìn)印度快遞物流總可尋址市場的指數(shù)增長。 資本投資的合理化? - 商品及服務(wù)稅前，快遞物流公司每年在其每個(gè)州的建筑和維護(hù)倉庫中花費(fèi)大部分資金，以避免支付國家增值稅（VAT），并利用整個(gè)需求季節(jié)性國家。隨著GST帶來統(tǒng)一的稅法，LSP不再需要在很多地方的倉庫。更少但更大的倉庫，旨在滿足客戶的各種物流需求，也可以支持制造工廠，LSP中心，分銷商和零售商之間的輕松貨運(yùn)，釋放稀缺資金，用于急需的技術(shù)投入，員工，客戶服務(wù)和營銷。 吸引投資的能力 - 物流是一項(xiàng)資本密集型業(yè)務(wù)，參與者需要新注入資金來幫助推動增長和管理運(yùn)營成本。除了簡化稅收結(jié)構(gòu)之外，GST還幫助提高了行業(yè)內(nèi)的資本回報(bào)率（ROC），并且由于這個(gè)核心基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的巨大增長潛力，P / E基金對此產(chǎn)生了更大的興趣。 遵守和易于經(jīng)營 -? 商品及服務(wù)稅的最大優(yōu)勢是減少州稅和消費(fèi)稅所需的紙質(zhì)工作。從一個(gè)州到另一個(gè)州的交通感覺就像是從一個(gè)國家搬到另一個(gè)國家。早些時(shí)候，運(yùn)輸商不得不支付八種不同的稅，這使整個(gè)過程變得繁瑣乏味。E-Way法案的引入極大地簡化了物流業(yè)務(wù)，并有助于提高LSP業(yè)務(wù)的便利性 更容易的稅收抵免? - GST提供進(jìn)項(xiàng)稅收抵免機(jī)制。由于價(jià)值鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)（包括經(jīng)銷商和分銷商）都需要通過其前面的鏈接證明符合要求的抵消要求，因此可能通過增加自愿遵守來擴(kuò)大稅基。這也提高了預(yù)測交貨時(shí)間的透明度和準(zhǔn)確性。 總體而言，GST對快遞物流業(yè)有利。的確，由于頻繁提交申請，上游方的進(jìn)項(xiàng)稅抵免不規(guī)范，確實(shí)增加了復(fù)雜性。然而，從長遠(yuǎn)來看，GST將通過提高運(yùn)營效率和隨時(shí)隨地滿足不斷變化的客戶需求的能力，為快遞物流行業(yè)提供支持。

3個(gè)行業(yè)區(qū)塊鏈企業(yè)家將會變得更好

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)，創(chuàng)新似乎遠(yuǎn)未結(jié)束，隨著新流程和系統(tǒng)的出現(xiàn)，企業(yè)家應(yīng)該尋找需要?jiǎng)?chuàng)新解決方案的市場痛點(diǎn)。 相關(guān)：? 區(qū)塊鏈如何打算破壞Gig經(jīng)濟(jì) 在所有可以從區(qū)塊鏈解決方案中受益的行業(yè)中，有三個(gè)脫穎而出。 供應(yīng)鏈管理的透明度和可追溯性 可追溯性，透明度和真實(shí)性是高效物流的三大支柱。然而，用于存儲關(guān)于運(yùn)輸中的貨物的關(guān)鍵信息的當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫既不高效也不萬無一失。記錄很容易被篡改和操縱，信息通常無法實(shí)時(shí)獲取或更新，并且嚴(yán)重缺乏透明度，消費(fèi)者無法將產(chǎn)品從原點(diǎn)跟蹤到其終點(diǎn)。 區(qū)塊鏈為這些問題提供了有效的解決方案。例如，如果某種藥物是在新加坡制造并運(yùn)往美國的患者，特別需要將其儲存在4攝氏度以下，則在藥物上放置支持區(qū)塊鏈的RFID標(biāo)簽將抵消任何損害的可能性或在運(yùn)輸過程中發(fā)生誤用。配備RFID的智能傳感器記錄所有必要的細(xì)節(jié)，并將其實(shí)時(shí)廣播到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)，所有相關(guān)方都可以訪問。如果發(fā)生任何違規(guī)行為，可以向所有利益相關(guān)方發(fā)送警報(bào)，然后他們將立即處理該問題。VeChain稱其為“以太坊商業(yè)”，是一家供應(yīng)鏈管理區(qū)塊鏈公司，與PwC和DNV GL等公司合作。它試圖解決葡萄酒，汽車零部件和制藥業(yè)等奢侈品牌的物流問題。IBM還在開發(fā)供應(yīng)鏈區(qū)塊鏈，其用例包括沃爾瑪?shù)却笮土闶凵獭Ｓ称窐?biāo)準(zhǔn)局（FSA）是一家安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，最近宣布已成功試行基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈監(jiān)控系統(tǒng)。 相關(guān)：? 如何在區(qū)塊鏈中建立職業(yè)生涯 用于客戶忠誠度計(jì)劃的區(qū)塊鏈解決方案研究報(bào)告表明，引入新客戶的成本比保留現(xiàn)有客戶高出五倍。區(qū)塊鏈能幫助維持客戶滿意度，從而最大化商業(yè)利潤嗎？ 基于忠誠度積分的系統(tǒng)是最常用的方式之一，用于留住反復(fù)購買更多以便兌現(xiàn)以前獲得的忠誠度積分的客戶。盡管取得了成功，但這些類型的計(jì)劃對企業(yè)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。除了運(yùn)營管理費(fèi)用，如果大量客戶同時(shí)兌現(xiàn)其忠誠度積分，業(yè)務(wù)的利潤率也會受到打擊。很多時(shí)候，如果客戶的兌換地點(diǎn)選擇有限，客戶也會對忠誠度積分表示不滿。 在基于公共令牌的區(qū)塊鏈上創(chuàng)建這樣的系統(tǒng)可以幫助解決這些問題?？蛻艨梢垣@得由各個(gè)公司共享的區(qū)塊鏈令牌，而不是特定于業(yè)務(wù)的忠誠度積分。如果許多不相關(guān)的企業(yè)加入同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，它將大大降低成本，客戶將從擁有更多選擇來獲得忠誠度積分中受益。您可以在雜貨店或航空里程計(jì)劃中獲得忠誠度代幣，并將其用于洗車或電話費(fèi)支付。代幣也可以在客戶之間交易，增加其價(jià)值，即使整個(gè)客戶群在特定商店兌現(xiàn)代幣，業(yè)務(wù)也將受到最小程度的影響，因?yàn)樗部梢允褂盟盏降拇鷰拧? BitRewards作為基于區(qū)塊鏈的忠誠度平臺運(yùn)營，允許零售商使用BIT加密令牌獎(jiǎng)勵(lì)客戶的購買。Blockpoint是另一個(gè)類似的平臺，支持構(gòu)建多商戶忠誠點(diǎn)聯(lián)盟計(jì)劃，并且還支持禮品卡。Deloitte正在為類似的實(shí)施提供解決方案。直接向沒有中介的消費(fèi)者做廣告 商家和企業(yè)往往會高昂的廣告費(fèi)用，因?yàn)橹匾南鳒p是中介。除了過程中的許多問題，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)與這么多方共享時(shí)，它的隱私和安全性也會受到損害。例如，我們在劍橋Analytica丑聞中看到，超過5000萬用戶的數(shù)據(jù)在未經(jīng)他們知情或同意的情況下被第三方訪問。 基于區(qū)塊鏈的廣告平臺可提供更高的投資回報(bào)率，同時(shí)降低成本并增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性。通過廣告商和發(fā)布商之間的直接聯(lián)系，雙方可以查看各種選項(xiàng)，并通過開放評級系統(tǒng)選擇最適合他們的選項(xiàng)，以確保透明度和反饋。 QChain是一個(gè)數(shù)字分類賬應(yīng)用程序，提供數(shù)字廣告的購買和銷售，包括原生廣告。AdHive是另一個(gè)區(qū)塊鏈科技創(chuàng)業(yè)公司，它通過影響者自動放置原生廣告，從而提高效率和節(jié)省時(shí)間。AdEx嘗試消除廣告欺詐并僅為有效點(diǎn)擊付費(fèi)。 這些只是需要區(qū)塊鏈解決方案的少數(shù)幾個(gè)行業(yè)，隨著越來越多的創(chuàng)新者，投資者和開發(fā)人員進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，我們將看到系統(tǒng)的大修和區(qū)塊鏈技術(shù)的擴(kuò)散。

機(jī)器人公司啟動GreyOrange從Mithril Capital及其他公司獲得1.4億美元的C系列資金

自動化在物流，電子商務(wù)，零售和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中越來越普遍。這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新使其成為投資者和風(fēng)險(xiǎn)資本家的熱門產(chǎn)品，他們渴望在初創(chuàng)公司中投入大量資金。 吸引注意力的最新版本是GreyOrange。這家新加坡注冊公司已經(jīng)宣布了1.4億美元的C輪融資，這是工業(yè)機(jī)器人公司有史以來籌集的最大一輪資金。GreyOrange由Samay Kohli和Akash Gupta于2011年創(chuàng)立，是一家全球性科技公司，在印度，日本，德國和美國設(shè)有辦事處。該公司在印度，美國和新加坡經(jīng)營主要的研發(fā)（R＆D）中心。 GreyOrange總部位于印度古爾格拉姆市，為分銷和履行中心的自動化設(shè)計(jì)，制造和部署先進(jìn)的機(jī)器人系統(tǒng)。通過使用自動化，人工智能和客戶服務(wù)，公司與企業(yè)密切合作，以識別他們的需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈并提高流程效率。 建立強(qiáng)勁增長 新的資金將使GreyOrange能夠?qū)崿F(xiàn)其為整個(gè)供應(yīng)鏈（從工廠到履行中心等）的端到端自動化開發(fā)和部署直觀，靈活和可擴(kuò)展的解決方案的愿景。該公司計(jì)劃通過擴(kuò)大亞洲，歐洲和美國的業(yè)務(wù)，在過去五年中實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)勁增長。為此，該公司最近在佐治亞州亞特蘭大建立了美國總部和制造工廠，并在馬薩諸塞州波士頓成立了一個(gè)主要的研發(fā)中心。GreyOrange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Samay Kohli在發(fā)布會上表示，“我們很幸運(yùn)能夠擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)和投資者，共同構(gòu)建下一代靈活的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。擁有資深董事會成員和像Ajay Royan這樣的戰(zhàn)略家加入董事會將有助于更快地實(shí)現(xiàn)這一愿景?；I款活動是公司歷程中的重要里程碑，而對于GreyOrange，這些資金將使我們能夠繼續(xù)投資于我們的研發(fā)和供應(yīng)鏈，以保持我們的市場領(lǐng)先地位。 近年來迅速發(fā)展的公司將加速其區(qū)域團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，特別是在美國。 “我們堅(jiān)信全球化，但在本地經(jīng)營。隨著我們繼續(xù)大力投資于我們產(chǎn)品的研發(fā)，我們將為客戶解決新問題并幫助改變行業(yè)，“Kohli說。 超越投資 由硅谷投資者Peter Thiel和Ajay Royan共同創(chuàng)辦的Mithril Capital領(lǐng)導(dǎo)了這一融資計(jì)劃，其中包括Flipkart的Binny Bansal和Blume Ventures。該創(chuàng)業(yè)公司的其他現(xiàn)有投資者是Mitsubishi，F(xiàn)lipkart和Project Verte。 “作為一家專注于新興類別領(lǐng)導(dǎo)者的全球投資者，Mithril很自豪能夠與GreyOrange團(tuán)隊(duì)合作，推進(jìn)我們對靈活自動化通用平臺的共同愿景。隨著在線和離線渠道匯聚各行各業(yè)，我們很高興能夠支持機(jī)器人解決方案，這些解決方案能夠?yàn)楣ぷ魅藛T和客戶提供更好的健康，安全和效率，為工人和客戶提供更好的健康，安全和效率?！癆jay Royan說道。 ，Mithril Capital的聯(lián)合創(chuàng)始人和管理普通合伙人。 Bansal說：“作為一名企業(yè)家，我密切關(guān)注Samay和Akash如何建立和發(fā)展GreyOrange，成為一家與全球客戶合作的國際科技公司。我期待著支持和見證他們成長的新階段。該團(tuán)隊(duì)將發(fā)揮其優(yōu)勢，特別是在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)方面，推出用于靈活自動化的新一代產(chǎn)品。

京東將物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜V泛的配送服務(wù)

中國在線零售商 京東通過向消費(fèi)者和企業(yè)發(fā)運(yùn)的包裹開放其物流網(wǎng)絡(luò)，在中國競爭激烈的包裹遞送市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。 周四宣布的此舉將首先針對北京，上海和廣州的消費(fèi)者和企業(yè)客戶推出，允許他們使用公司的應(yīng)用程序或通過社交消息應(yīng)用程序微信的 提貨請求在國內(nèi)發(fā)送物品 。 該公司是中國電子商務(wù)競爭對手 阿里巴巴集團(tuán)控股 有限公司 BABA的0.64％ ，最終預(yù)計(jì)將擴(kuò)大服務(wù)范圍，以涵蓋中國大陸任何兩點(diǎn)之間的住宅和商業(yè)交付。 這將改變JD.com用于將其電子商務(wù)市場上銷售的商品轉(zhuǎn)移到更廣泛的交付服務(wù)的倉庫，卡車和貨車網(wǎng)絡(luò)，這些服務(wù)與中國的ZTO Express Inc. ZTO 0.65％ 和順豐速運(yùn)等公司競爭 ，類似于大快遞聯(lián)合包裹服務(wù) 公司 和 聯(lián)邦快遞 公司等運(yùn)營商 該公司表示，其網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋99％的人口，并在一天或更短的時(shí)間內(nèi)提供超過90％的訂單?！斑@標(biāo)志著JD在過去十年中建立的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的下一步，”JD Logistics首席執(zhí)行官王振輝在一份聲明中表示。 隨著 亞馬遜（Amazon.com Inc. ）準(zhǔn)備在美國開展業(yè)務(wù)交付服務(wù)亞馬遜已投入大量資金用于品牌拖車和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以支持其廣泛的配送中心網(wǎng)絡(luò)，但依賴JD .com在外部運(yùn)營商處運(yùn)送和運(yùn)送包裹。 京東與阿里巴巴之間的在線競爭越來越多地轉(zhuǎn)向物流能力，因?yàn)樗鼈儬帄Z全球第二大經(jīng)濟(jì)體的市場份額。 JD.com第二季度凈收入為人民幣1223億元（177億美元），但由于其在高度自動化的倉庫和其他技術(shù)上花費(fèi)更多，其損失正在增加。 阿里巴巴及其擁有多數(shù)股權(quán)的物流部門菜鳥網(wǎng)絡(luò)于5月份收購了快遞公司ZTO 近14億美元的股權(quán)，并計(jì)劃在其物流業(yè)務(wù)上增加數(shù)十億美元的技術(shù)。阿里巴巴依賴中國最大的包裹遞送公司ZTO和順豐速運(yùn)等運(yùn)營商。 京東的本土分銷網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在包括15個(gè)物流園區(qū)，500多個(gè)倉庫，近7,000個(gè)交付和取貨站，以及25萬輛運(yùn)輸和運(yùn)輸車輛，其中一些由合作伙伴運(yùn)營。該公司沒有自己的飛機(jī)，而是在商業(yè)航空公司運(yùn)送貨物，并在中國偏遠(yuǎn)的農(nóng)村省份部署無人機(jī)。“如果您通過京東訂購，95％的交付將通過JD.com履行中心處理和履行，并由JD.com穿制服的司機(jī)以品牌交付工具交付，”Satish Jindel說道。 ShipMatrix Inc.，負(fù)責(zé)分析運(yùn)輸數(shù)據(jù)。 京東已經(jīng)向聯(lián)合利華（Unilever PLC）等企業(yè)客戶銷售物流和配送服務(wù) ，并為希望訪問其網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)提供快遞服務(wù)。但向包裹客戶銷售送貨服務(wù)將使該公司能夠在更多貨物中分?jǐn)傔\(yùn)行該廣泛網(wǎng)絡(luò)的成本，從而降低每包裝成本。 公司發(fā)言人在一封電子郵件中說：“在中國，全國范圍內(nèi)的物流供應(yīng)商很少，而且沒有我們的物流速度和綜合供應(yīng)鏈能力好?！?“我們認(rèn)為，通過向更多的托運(yùn)人開放我們的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，我們可以更好地利用所有物流資產(chǎn)?！?

農(nóng)村物流重點(diǎn)在第一公里

家近兩三年來高度重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，2017年的《城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動計(jì)劃(2017— 2020年)》、2018年年初的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、近期的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》等文件中，均不同 程度地提到要構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，并逐步完善農(nóng)村物流末端網(wǎng)絡(luò)(配送網(wǎng)絡(luò))，形成高效集約、協(xié)同共享的農(nóng)村物流體系。 農(nóng)村物流在推動農(nóng)村商品流通市場轉(zhuǎn)型、促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)消費(fèi)升級方面，屬于基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè);對于農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，有著重要的作用。經(jīng)過國家與眾多物流企業(yè)的努力，當(dāng)今的中國農(nóng)村物流已有了 長足發(fā)展：截至2017年年底，全國農(nóng)村地區(qū)收投快件量已經(jīng)超過100億件，全國建制村直接通郵率達(dá)96%，21個(gè)省份基本實(shí)現(xiàn)建制村直接通郵。 從目前的情況來看，農(nóng)村物流中的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”通道已較為成熟，尤其是在東部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地 區(qū)，農(nóng)村中的快遞配送站、代收點(diǎn)已經(jīng)司空見慣。相比而言，“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的通道卻仍然面臨著重重困難，有數(shù)據(jù)顯示，由于農(nóng)產(chǎn)品上行的不順暢，我國每年損耗 的水果、蔬菜分別達(dá)到驚人的1200萬噸、1.3億噸。 一、五大原因引出農(nóng)村物流第一公里難題 為什么農(nóng)產(chǎn)品上行會遇到較大問題，農(nóng)產(chǎn)品無法貨暢其流呢?關(guān)鍵點(diǎn)在于農(nóng)村物流中的第一公里難題，而造成農(nóng)村物流第一公里難題的主要原因有以下五點(diǎn)： 1、與城市相比，農(nóng)村站點(diǎn)過于分散，集貨成本高，而且時(shí)效性難有保證，既難有成本優(yōu)勢，也難有效率優(yōu)勢。 2、質(zhì)檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環(huán)節(jié)中完成，但是農(nóng)村的相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)均較為缺乏，難以滿足所需要求。 3、農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、易損耗、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，加上我國冷鏈物流基礎(chǔ)能力較弱、生鮮產(chǎn)品保鮮化運(yùn)輸比例較低等客觀問題，對農(nóng)村物流第一公里提出了非常大的挑戰(zhàn)。 4、農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)量規(guī)模不一，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化程度仍較低，供給分散，這些對農(nóng)產(chǎn)品的檢測分級、保鮮包裝、存儲配送均提出不小的難題。 5、農(nóng)村電商經(jīng)營者同樣是小而散，所使用的電商銷售平臺也是種類繁多，信息化程度參差不齊，不利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村上行物流的集約、共享、高效。 農(nóng)村物流的第一公里，涉及將農(nóng)產(chǎn)品集貨、運(yùn)輸、交付到加工工廠、流通企業(yè)、經(jīng)銷商倉庫等不同內(nèi)容，加上上文所提到的5點(diǎn)原因，導(dǎo)致其運(yùn)作的多樣性與復(fù)雜性;因此較少有物流企業(yè)能夠?yàn)橄嚓P(guān)需求方提供較全面的、較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，農(nóng)村物流第一公里的供應(yīng)商較為稀缺。 二、五大措施破解農(nóng)村物流第一公里難題 面對這個(gè)農(nóng)村物流第一公里的難題，我們又該如何破局呢?筆者認(rèn)為有以下五點(diǎn)措施可供參考借鑒： 1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成類似于電力電網(wǎng)、電信鐵塔的管道體系。冷 鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村物流第一公里的關(guān)鍵，但是由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資大、回報(bào)慢、盈利難，單純依靠社會資本來投資建設(shè)，可行性較差。因此應(yīng)將農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ) 設(shè)施視為公共基礎(chǔ)服務(wù)資源，由縣鎮(zhèn)級政府牽頭和參與，約定回報(bào)機(jī)制，帶動社會資本投入，建成后交由專業(yè)第三方物流企業(yè)運(yùn)營，多方共贏。鎮(zhèn)級冷鏈主要負(fù)責(zé)集 貨、清洗、初步揀選、預(yù)冷等工作，縣級冷鏈主要負(fù)責(zé)低溫加工、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，這樣有助于加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建成，有助于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù) 冷、低溫加工等能力的建設(shè)。 2、扶持電商渠道，借力旅游、文化項(xiàng)目，促進(jìn)銷售，在一定時(shí)間段內(nèi)形成較高的訂單密度，降低物流平均成本。比 如贛州自2006年起開始打造“網(wǎng)上臍橙節(jié)”，曾經(jīng)在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)獲得了14萬次以上的點(diǎn)擊率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直銷;而湖北郵政在線上打造郵樂網(wǎng)湖北地 方館，上線商家447戶、上線商品10000多種，日均訂單達(dá)到6000筆。今年我國也發(fā)起了首屆農(nóng)民豐收節(jié)，吸引多家平臺的積極參與，共同拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷 售渠道，有力地帶動了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，在短時(shí)間內(nèi)大幅度地提升農(nóng)產(chǎn)品上行訂單。訂單密度的提升，將大大降低每個(gè)訂單的物流成本，物流企業(yè)也更愿意增加投入。 3、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度加工，既可以增加附加值，同時(shí)更適合于低成本的存儲與運(yùn)輸。比如溫州瑞安，通過萬級凈化車間對蔬菜進(jìn)行全自動化分切、清洗、殺菌，制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應(yīng)商;經(jīng)過加工的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格更高，銷量不愁，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的收入比以前增加了至少30%。4、合并同類項(xiàng)，形成下鄉(xiāng)進(jìn)城的雙向物流回路，減少車輛空返。比 如上午將農(nóng)產(chǎn)品集運(yùn)進(jìn)城，下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉(xiāng)，提高冷鏈運(yùn)輸車輛的利用率。新疆在120個(gè)深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建設(shè)了電商服務(wù)站，一 方面幫助村民購買生活、生產(chǎn)用品，另一方面將農(nóng)產(chǎn)品通過縣級服務(wù)站進(jìn)行統(tǒng)一包裝與銷售，進(jìn)而打通鄉(xiāng)村物流雙向通道。城鎮(zhèn)至鄉(xiāng)村的雙向流通體系，有助于資 金、人員、設(shè)備、技術(shù)等要素的充分利用，達(dá)到降本增效的目的。 5、升級完善包裝材料、保鮮技術(shù)，提供規(guī)范指導(dǎo)，做好農(nóng)產(chǎn)品的防震、抗摔、保鮮，最大限度地降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應(yīng)鏈公司，就很重視農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，針對枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就會變黑的特點(diǎn)，先將枇杷分級，接著使用套袋、網(wǎng)袋、菱形網(wǎng)格、珍珠棉墊等包材將其保護(hù)起來，同時(shí)又能保持透氣，可以滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?。?jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間;如果能通過包裝、保鮮技術(shù)的升級與應(yīng)用，有效降低損耗率，將大大提高產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)參與方的毛利水平，吸引更多資本的投入。 綜合上所述，通過搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高農(nóng)產(chǎn)品上行訂單密度、增加農(nóng)產(chǎn)品的適度加工、打通鄉(xiāng)村物流雙向通道、升級完善農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，破解農(nóng)村物流的第一公里難題，讓農(nóng)村物流跑起來，助力鄉(xiāng)村振興。本文轉(zhuǎn)自億歐網(wǎng)

哪個(gè)武漢物流公司好

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，物流行業(yè)已經(jīng)在多數(shù)國家中得到了應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前，我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，現(xiàn)代人頻繁的網(wǎng)購活動更是促進(jìn)了物流行業(yè)的成長，物流行業(yè)已經(jīng)成為了中國不可或缺的一個(gè)行業(yè)。 物流公司在中國每個(gè)大小城市中迅速崛起，武漢是華中地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)闹袠校溄恿撕笔「鱾€(gè)城市，包括 宜昌物流 、孝感物流、荊州物流、黃石物流等，我們?nèi)绾卧谀敲炊嗟? 武漢物流公司 中找到一家專業(yè)正規(guī)的物流公司呢？一般正規(guī)的運(yùn)輸公司都是經(jīng)過當(dāng)?shù)卣\(yùn)輸部門、市工商行政管理局、稅務(wù)局等相關(guān)職能部門嚴(yán)格審批，核準(zhǔn)的具有公路營運(yùn)資格的。除了正規(guī)性外，我們還應(yīng)該根據(jù)價(jià)格選擇一家實(shí)惠的運(yùn)輸公司。 東豐物流是一家 武漢專業(yè)的物流公司 ，選擇東豐物流的優(yōu)勢：東豐物流根據(jù)貨物需要、為確?？蛻糌浳锇踩?、防止貨物或 汽車物流 在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，提供的木箱包裝、紙箱包裝以及保護(hù)膜包裝等防潮、防雨、防損等相關(guān)貨物包裝服務(wù)貨物在倉儲和運(yùn)輸過程中我方過失而發(fā)生丟失、短少和損毀，東豐物流公司均承擔(dān)賠償責(zé)任東豐與多家知名運(yùn)力平臺建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供一手車源，整車資源充足，隨叫隨到，12年來，零差錯(cuò)、零投訴、零事故出下以下情況，東豐物流不承擔(dān)賠償責(zé)任： 1、由于不可抗力造成的； 2、運(yùn)輸?shù)奈锲愤`反禁運(yùn)或限運(yùn)規(guī)定的，經(jīng)主管機(jī)關(guān)沒收或依照有關(guān)法規(guī)處理的； 3、送貨時(shí)貨物外包裝完好，無拆動痕跡，且收貨人已按規(guī)定手續(xù)簽收，事后收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短少或損毀的； 4、由于客戶的責(zé)任或所運(yùn)貨物本身的原因造成貨物損失的； 5、客戶自托運(yùn)貨運(yùn)之日起至查詢期滿未查詢又未提出賠償要求的。

武漢物流托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

大多數(shù)人在選擇物流托運(yùn)時(shí)，都以價(jià)格為唯一因素來考慮，選擇便宜的，但這樣僅憑價(jià)格來決定的物流托運(yùn)真的安全嗎？為什么有的物流公司收費(fèi)貴？有的 物流公司 收費(fèi)又這么便宜？其中間差得無非就是運(yùn)輸速度和安全指數(shù)。貨物在運(yùn)輸中損壞或丟失的案例，在我們生活中并不少見，但很多人還是不以為然，等真的出問題了又開始埋怨 物流公司 的服務(wù)質(zhì)量。東豐物流提醒大家，在選擇 武漢貨運(yùn) 公司時(shí)，一定要從多方面選擇，一家好的物流公司的口啤和信譽(yù)度、專業(yè)度等等。 了解到物流托運(yùn)的人應(yīng)該都知道，不同的托運(yùn)公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，還是要以實(shí)際你找的托運(yùn)公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。不過運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法大抵都是一樣的，武漢東豐物流雖然不能保證是 武漢最便宜的物流公司 ，但是在保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)和服務(wù)的情況下是最具性價(jià)比的物流公司，以武漢 東豐物流 有限公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)給大家作個(gè)參考： 國際業(yè)務(wù)： 按照貨物申明價(jià)值的 0.5% 元；最低 15.00 元/單； 香港、澳門、臺灣業(yè)務(wù)： 按照貨物申明價(jià)值的 0.5% 元；最低 15.00 元/單 國內(nèi)業(yè)務(wù)： 按照貨物申明價(jià)值的 0.3% 元；最低 10.00 元/單。 行業(yè)基本計(jì)費(fèi)方式： 1，托運(yùn)人將物品送到物流托運(yùn)公司的指定地點(diǎn)，由托運(yùn)公司將貨物從A地運(yùn)到B地，收貨人應(yīng)到B地指定地點(diǎn)收貨，此種運(yùn)費(fèi)只收單獨(dú)的承運(yùn)費(fèi)，不應(yīng)有任何附加費(fèi). 2，托運(yùn)公司到托運(yùn)人所在地提取貨物，然后將貨物運(yùn)達(dá)目的地，但是沒要求送貨，此種運(yùn)費(fèi)是物流承運(yùn)費(fèi)加上小車費(fèi) 3，托運(yùn)人將貨物送達(dá)托運(yùn)公司地點(diǎn)，但到達(dá)目的地后要求送貨，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為物流運(yùn)輸費(fèi)加上送貨費(fèi)，如要求托運(yùn)公司提供卸貨，應(yīng)在運(yùn)輸單上注明，相應(yīng)卸貨費(fèi)、上樓費(fèi)應(yīng)加上。 4，托運(yùn)人要求上門提貨，送貨上門，運(yùn)費(fèi)應(yīng)是提貨費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，加送貨費(fèi)，卸貨費(fèi)與上樓費(fèi)另算，提貨費(fèi)與送貨費(fèi)按路程遠(yuǎn)近與貨物多少來計(jì)算. 5，特殊物品運(yùn)費(fèi)相對普貨高，（如鋼琴，精密儀器，設(shè)備，超大件，危險(xiǎn)品， 汽車零部件 等）武漢東豐物流有限公司是一家正規(guī)的大型物流企業(yè)。公司一直秉承“一切為了客戶滿意”的服務(wù)理念，堅(jiān)持“管理制度化，流程規(guī)范化，操作標(biāo)準(zhǔn)化”的企業(yè)運(yùn)營模式。針對每個(gè)客戶不同的需求提供不同的個(gè)性化服務(wù)，可上門接貨，幫助搬運(yùn)，訂制木箱包裝，也可送貨上門，幫助裝卸．運(yùn)費(fèi)付款方式靈活多變，可做貨到付款，壓單結(jié)款，量大可壓月結(jié)款。

武漢物流公司哪家專業(yè)？

運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展而快速提高，到如今，貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。而武漢作為中國最大的水陸空交通樞紐，已經(jīng)成為全國物流運(yùn)輸?shù)妮氜D(zhuǎn)地。 目前國際物流托運(yùn)主要采用航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，今天咱們著重講公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途物流托運(yùn)。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，可以把貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多專業(yè)化的物流企業(yè)也紛紛崛起，根據(jù)它們功能定位，加強(qiáng)自身核心競爭力，提供專業(yè)化的物流服務(wù)。