北京再疏解提升191家市場及物流中心

昨天，北京市發(fā)改委發(fā)布1至9月“疏解整治促提升”專項行動成效。今年前9個月，全市共退出一般制造業(yè)企業(yè)645家，疏解提升市場和物流中心191個。此外，醫(yī)療資源疏解也取得重要進展，天壇醫(yī)院實現(xiàn)整體搬遷，老院區(qū)減少床位950張。 9個月退出645家一般制造業(yè)企業(yè) 今年是北京進行疏整促專項行動的第二年，非首都功能疏解力度持續(xù)加大。據(jù)統(tǒng)計，今年1至9月，全市共退出一般制造業(yè)企業(yè)645家，疏解提升市場和物流中心191個，其中大紅門服裝商貿(mào)城三期、玉泉營建材市場燈飾城、金五星商業(yè)百貨城、官園商品批發(fā)市場等一批市場關(guān)停。 此外，1至9月全市拆除違法建設(shè)已騰退土地4174.9公頃，完成全年任務(wù)的105%。完成“開墻打洞”整治6987處，治理和保持街巷4780條。全市16個區(qū)街鄉(xiāng)鎮(zhèn)占道經(jīng)營整治任務(wù)動態(tài)清零達標率達到91.9%。全市整治存在安全隱患的地下空間872處，并加大對房屋租賃中介的違法違規(guī)、“涉黑涉惡”犯罪行為依法打擊力度，通過群眾舉報和基層排查，全市共整治違法群租房7830戶。 核心區(qū)1993條背街小巷啟動整治提升 截至9月底，全市核心區(qū)2336條背街小巷中已啟動1993條環(huán)境整治提升工作，基本完成892條，西總布胡同、太仆寺街、楊梅竹斜街、雍和宮大街等一批胡同街巷回歸寧靜宜居;北京唯一一片南北走向胡同群——草廠文保區(qū)，恢復(fù)清末民國時期風(fēng)格。中軸線上景山公園、中山公園(社稷壇)、北海公園、天壇公園四家公園，則完成32戶居民占用文物騰退，申遺各項準備工作全面啟動。 重點區(qū)域的品質(zhì)提升工作，也在持續(xù)進行。故宮周邊5條大街、35條胡同完成整治提升，6棟簡易樓啟動騰退;什剎海地區(qū)，關(guān)停違規(guī)酒吧、商戶，打通什剎海環(huán)湖步道7處堵點，環(huán)路于民，實現(xiàn)前、后、西海10公里鄰水步道全線貫通，占地10.5公頃的西海濕地公園正式對市民開放;陟門山街歷時半年完成“開墻打洞”、占道經(jīng)營整治，沿街平房全部按原樣恢復(fù)，重現(xiàn)皇城御道歷史風(fēng)貌;雅寶路區(qū)域，完成街區(qū)重塑設(shè)計招標;大紅門地區(qū)及南苑森林濕地公園繼續(xù)深化國際征集方案綜合編制，騰退土地約163.8公頃，占總?cè)蝿?wù)的59.3%。 全市新建設(shè)提升1436個便民網(wǎng)點 在老舊小區(qū)綜合整治方面，截至9月底，城六區(qū)和通州區(qū)列入專項行動計劃的29個試點項目中，海淀區(qū)寶盛里小區(qū)、石景山區(qū)八角南里小區(qū)、通州區(qū)西營前街小區(qū)等16個小區(qū)完成改造設(shè)計方案編制，西城區(qū)盆兒胡同62號院正在辦理開工證，準備進場施工。 今年本市繼續(xù)推動便民設(shè)施建設(shè)向連鎖化、規(guī)范化轉(zhuǎn)變。根據(jù)市發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)，1至9月，全市建設(shè)提升7類基本便民網(wǎng)點1436個，城六區(qū)實現(xiàn)蔬菜零售等七項基本便民商業(yè)服務(wù)功能在城市社區(qū)全覆蓋，全市覆蓋率達95.5%。 不少疏解騰退空間，也已用于為市民打造公共活動空間、補齊公共服務(wù)設(shè)施。東城區(qū)永外街道將北京市琺瑯廠南側(cè)的沿街“開墻打洞”整治騰退后，建成一處設(shè)計書店;朝陽區(qū)垡頭街道疏解垃圾站后，根據(jù)民意新建了健身基地和停車場;海淀區(qū)北下關(guān)街道騰退群租地下室后建設(shè)智能儲物間;石景山區(qū)騰退北方舊貨市場后，打造成郎園Park文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。文/本報記者 林艷

香港籍散貨船在索馬里海域遇襲，守衛(wèi)開火擊退海盜

據(jù)香港《文匯報》報道，歐盟海軍部隊(EUNAFVOR)前日表示，一艘懸掛香港特區(qū)區(qū)旗的散貨輪，日前在索馬里水域遭海盜襲擊，船上的私人守衛(wèi)隨即開火，成功擊退海盜，所有船員安然無恙。根據(jù)國際海事局海盜報警中心和位于索馬里附近海域歐盟海軍報告，襲擊發(fā)生在10月16日星期三，四名海盜乘坐一艘快艇駛近MV KSL Sydney號，當時距離索馬里首都摩加迪沙約340海里。船長拉響了警報，所有船員都集中在安全艙里。這艘散貨船上的武裝警衛(wèi)還擊，擊退了海盜，使之放棄了進攻。船員和船只安全。星期三的襲擊被認為是今年索馬里海岸報告的第二起海盜事件。今年2月，一艘懸掛新加坡國旗的化學(xué)品船MT Leopard Sun在索馬里東海岸約160海里處遭到武裝海盜的襲擊，但在該船的武裝安全人員還擊后，也擊退了海盜的進攻。在MT Leopard Sun號被襲擊之前，該地區(qū)在2017年11月，當時英國擁有的Ever Dynamic集裝箱船遭到追擊，并被火箭彈擊中。事件中的六名海盜最終被抓獲，隨后在塞舌爾被起訴。海盜長期肆虐印度洋水域，在2011年高峰期時，共發(fā)生237襲擊案，數(shù)百名人質(zhì)被挾持。國際海事局(IMB)在2018年第二季度報告中警告稱，盡管襲擊次數(shù)有所減少，但途經(jīng)非洲之角地區(qū)的船只仍保持警惕。國際海事局在報告中表示:“不過，我們再次促請各管理學(xué)院繼續(xù)保持高度警覺，以便在轉(zhuǎn)移高風(fēng)險地區(qū)時，繼續(xù)采用最新版本的最佳管理方法(BMP 5)。”來源： 海運 圈聚焦

廣東局召開前三季度省郵政行業(yè)運行情況分析會

近日，廣東省郵政管理局黨組書記、局長主持召開局長辦公會，分析2018年前三季度省郵政行業(yè)運行情況，研判行業(yè)發(fā)展形勢。 會議指出，2018年前三季度，全省郵政管理系統(tǒng)堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大精神，認真落實中央重大決策部署和國家郵政局黨組、省委省政府重要工作安排，以習(xí)近平總書記對廣東提出的“四個走在全國前列”、當好“兩個重要窗口”的新期望新要求為指導(dǎo)，深入推進郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。前三季度，全省郵政行業(yè)發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)中向好，為服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻。 會議要求，要充分認識加強郵政行業(yè)經(jīng)濟運行分析工作的重要性，進一步完善經(jīng)濟運行分析制度，深入開展行業(yè)運行調(diào)查研究，定期開展經(jīng)濟運行分析，不斷提高對行業(yè)發(fā)展形勢的分析和研判能力，為行業(yè)管理提供重要的參考依據(jù)和可靠的決策支撐。 會議強調(diào)，要進一步貫徹落實新發(fā)展理念，增強“四個意識”，堅定“四個自信”，主動作為、開拓進取、扎實工作，全力以赴抓發(fā)展、穩(wěn)運行，保持發(fā)展定力，鞏固發(fā)展態(tài)勢，做好支撐。

《海南省交通運輸脫貧攻堅三年行動實施方案》印發(fā)

為加快海南省貧困地區(qū)交通發(fā)展，提高交通扶貧精準性和有效性，為全省打贏脫貧攻堅戰(zhàn)提供有力保障，省交通運輸廳近日印發(fā)了《海南省交通運輸脫貧攻堅三年行動實施方案》(以下簡稱《方案》)。 《方案》要求，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實黨的十九大精神，堅持精準扶貧精準脫貧基本方略，聚焦深度貧困地區(qū)，突出問題導(dǎo)向，加快補齊貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板，推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)，為海南省貧困地區(qū)如期完成脫貧任務(wù)提供堅實交通保障，也為海南省自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。 根據(jù)《方案》，到2018年底，實現(xiàn)海南省深度貧困地區(qū)及5個國貧縣90%具備條件的自然村通硬化路，85%具備條件的建制村通客車;到2019年底，實現(xiàn)深度貧困地區(qū)及5個國貧縣100%具備條件的自然村通硬化路、100%解決農(nóng)村公路安全防護問題、90%具備條件的建制村通客車;到2020年底，實現(xiàn)深度貧困縣通高速公路，完成深度貧困地區(qū)和5個國貧縣現(xiàn)有危橋改造，貧困地區(qū)基本建成“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、客車到村、安全便捷”的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，具備條件的建制村100%通客車，具備條件的建制村100%通快遞。 《方案》指出，要強力推進海南省深度貧困地區(qū)交通建設(shè)，緊緊圍繞海南省脫貧攻堅目標和工作要求，以農(nóng)村公路六大工程建設(shè)為抓手，破解67個深度貧困村和1個深度貧困縣的交通瓶頸，大力推進自然村通硬化路、窄路面拓寬工程、生命安全防護及危橋改造建設(shè)，建立符合農(nóng)村公路特點的管理體制與機制，因地制宜推進客運候車亭和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全面完成深度貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 同時，要推動“交通+特色產(chǎn)業(yè)”扶貧，改善海南省貧困地區(qū)自然人文、少數(shù)民族特色村寨和風(fēng)情小鎮(zhèn)等旅游景點景區(qū)的交通條件，加大多層次的旅游運輸服務(wù)供給，滿足深度游、觀光游、農(nóng)家游等多樣化需求;并推動交通運輸、商貿(mào)流通、郵政快遞、供銷等農(nóng)村物流資源融合發(fā)展，不斷完善縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流體系建設(shè)，暢通農(nóng)產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)資料和生活消費品下鄉(xiāng)的物流服務(wù)通道。 海南省還將加快實施交通扶貧行動，在貧困地區(qū)加快建成外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、客車到村、安全便捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。推進貧困地區(qū)重大對外運輸通道建設(shè)，加快推進萬洋高速公路、儋白高速公路、鋪前大橋、五指山至保亭至海棠灣高速公路等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，啟動G360文昌至臨高高速公路項目建設(shè)等。 此外，加快推進農(nóng)村公路六大工程建設(shè)，不斷改善海南省農(nóng)村地區(qū)交通條件。以示范縣為載體，推進貧困地區(qū)“四好農(nóng)村路” 建設(shè)，擴大農(nóng)村客運覆蓋范圍，加強貧困地區(qū)重點景區(qū)、鄉(xiāng)村旅游點道路銜接，支持海南省貧困地區(qū)旅游資源有序開發(fā)，加大貧困地區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護力度，通過多措并舉，提升貧困地區(qū)人民群眾的獲得感，為全省打贏脫貧攻堅戰(zhàn)提供堅實保障。

港珠澳大橋開通：珠海公路口岸迎接首批游客及貨運

10月24日9時，備受矚目的港珠澳大橋正式開通。當天早上，在港珠澳大橋珠海公路口岸，想要一睹港珠澳大橋風(fēng)采的粵港澳游客就早早守候在此，希望能夠成為首批目睹大橋風(fēng)采的“幸運兒”。 當天，一輛掛著紅色彩球、車牌為粵ZAR63港的粵港兩地牌貨車，裝載著首票出口貨物為價值57.9萬元人民幣的“葡萄籽濃縮復(fù)合片”，用時10秒多從港珠澳大橋珠海公路口岸順利通關(guān)出口。 據(jù)了解，港珠澳大橋開通后，貨車不僅可以24小時通關(guān)，而且經(jīng)過港珠澳大橋公路口岸出口貨物到香港，可以節(jié)約20%以上的成本。 目前，拱北海關(guān)在港珠澳大橋公路口岸實現(xiàn)對來往港澳客、貨車輛“一站式”通關(guān)作業(yè)模式創(chuàng)新，進一步提高通關(guān)效率。 正常情況下車輛在每道卡口的海關(guān)方面驗放時間平均在10秒以內(nèi)，從入場到離場時間一般不超過3分鐘。

浙江：搭建綜合交通產(chǎn)業(yè)世界級平臺

記者從10月24日召開的浙江省政府新聞發(fā)布會上獲悉，由浙江省交通運輸廳、浙江省經(jīng)濟和信息化委員會和杭州市蕭山區(qū)政府聯(lián)合主辦的浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會將于12月21日至23日在杭州國際博覽中心舉行。 浙江省交通運輸廳廳長陳利幸在發(fā)布會上介紹，此次博覽會突出“交通產(chǎn)業(yè)、智引未來”主題，目的是聚集全球資源和各方面力量，全方位搭建產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用互動平臺、科技成果轉(zhuǎn)化平臺、產(chǎn)業(yè)合作共贏平臺和高端交通產(chǎn)業(yè)全球競爭合作平臺，打造綜合交通產(chǎn)業(yè)、科技、人才、管理的世界級高地。 力爭通過3到5年努力，培育成全球最具影響力、最有成效的博覽會之一。此次博覽會預(yù)計邀請140多家國內(nèi)外龍頭企業(yè)參加，專業(yè)采購商和觀眾預(yù)計達3萬人次。 博覽會展覽規(guī)模達2萬平方米，設(shè)立成就展區(qū)、智慧交通展區(qū)、軌道交通展區(qū)、航空展區(qū)、快遞及現(xiàn)代物流展區(qū)和智能裝備展區(qū)六大展區(qū)。 據(jù)悉，浙江將通過實施“一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、一個扶持政策、一個統(tǒng)計體系、一個推進機制、一個博覽會”，加快推進全省綜合交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

河南局召開進博會寄遞安保動員會

10月23日，河南省郵政管理局召開首屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）安保動員會。各寄遞企業(yè)省級公司負責(zé)人參加會議。 會議對《首屆中國國際進口博覽會期間寄遞渠道安全服務(wù)保障工作實施方案》進行了解讀，從思想上、措施上、落實上對寄遞渠道安保工作提出了更高的要求：一是深入貫徹落實中央、國家局關(guān)于做好進博會安保工作的一系列重要決策指示精神，有效動員和組織全行業(yè)嚴格落實各項安全服務(wù)保障工作要求，嚴防不法分子利用寄遞渠道將危險物品非法運入上海，保障進博會安全順利舉辦。二是嚴把全省寄遞渠道關(guān)口，嚴格執(zhí)行“三項制度”，持續(xù)做好防控非洲豬瘟疫情工作。進博會期間，各郵政、快遞企業(yè)一律禁止收寄、運輸相關(guān)制品，確保防控措施落實到位。三是積極做好旺季服務(wù)保障工作，順應(yīng)形勢、吸取經(jīng)驗、提前謀劃，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織，把服務(wù)質(zhì)量提上去，結(jié)合進博會安保氛圍，嚴防各類安全生產(chǎn)事故發(fā)生，堅決打贏“雙11”攻堅戰(zhàn)。

特朗普要退出萬國郵聯(lián)，誰有弊誰獲利？

美國作為中國出口電商賣家最主要的市場，如果美國屆時確實退出萬國郵政，對我國的跨境電商行業(yè)確實會造成一定的不利影響！ 但是美國這么做也必須承擔一定的后果。 國際郵政咨詢組織（IMAG）近日表示： 該組織發(fā)布了一份聲明，以回應(yīng)特朗普總統(tǒng)提出的讓終端費（terminal dues）對美國更公平的要求————特朗普指示美國郵政總局與萬國郵政聯(lián)盟重新談判國際郵政費用。實際上，萬國郵政聯(lián)盟不只是設(shè)立了終端費，它還為全球郵政網(wǎng)絡(luò)制定了標準。 這其中包括了運營操作、自動支付系統(tǒng)、郵寄和集裝箱化、服務(wù)質(zhì)量和郵件中的危險品等標準。 IMAG成員擔心，成本上升、利率和運營變化的不確定性將損害美國出口商。 “美國每年出口的重量在70磅以下的包裹總價值高達數(shù)十億美元。而離開萬國郵政聯(lián)盟之后肯定會增加出口商的成本?！鼻癐MAG的董事長Adam Langston說到。 IMAG還擔心，從萬國郵盟撤出可能會影響美國要求對所有外國郵政入境貨物收集預(yù)先電子數(shù)據(jù)（AED）的目標；根據(jù)美國在最近通過的“STOP Act”法案，各國必須在2020年前向美國海關(guān)與邊境保護局（CBP）提供所有進口貨物的AED。該法案規(guī)定，在2018年12月31日前，70%的跨境貨物數(shù)據(jù)必須在到岸前進行傳送，并在2019年12月31日前實現(xiàn)所有進口貨物的數(shù)據(jù)規(guī)范備案。 除此之外，在中美兩國持續(xù)拉鋸的過程中，越來越多的中國賣家將目光轉(zhuǎn)向了東南亞等新興市場。搶占新市場、新機遇的同時，也減小對于美國市場的依存度。DHL電子商務(wù)也于近日宣布，與東南亞電商平臺Shopee達成合作，攜手助力中國賣家將跨境業(yè)務(wù)拓展至泰國及東南亞其他市場。 DHL相關(guān)人員表示：對于中小賣家來說，“美國退出萬國郵聯(lián)”可能會在短期內(nèi)給其帶來一定的成本壓力，但郵政體系并非是賣家的唯一的選擇，且“美國退出萬國郵聯(lián)”的期限至少要到2020年實行，也就是說整個2019年，物流服務(wù)商有充足的時間去開發(fā)更多優(yōu)質(zhì)價格中等的 物流專線 去幫助賣家解決這樣的問題。同時賣家也可以更加積極地去關(guān)注一些新品、新市場，去尋找新的機會。 鄭摯補充，“美國宣布退出萬國郵聯(lián)”，對中國跨境電商賣家在2018年旺季的運營，可能并不會產(chǎn)生大的影響。但從當前整個跨境物流行業(yè)的包裹量及運力來看，美國市場總體增長雖然存在，但勢頭卻不像2016年、2017年那樣強勁。 劉江宏也認為：“近幾年東南亞市場一直處于高速的發(fā)展，預(yù)計2018年旺季會更上一個新高。同時我們也發(fā)現(xiàn)，東南亞市場在高速發(fā)展的過程中，整個服務(wù)生態(tài)也在不斷的完善。比如，物流方面，DHL電子商務(wù)在馬來西亞、越南、泰國等地都有做相關(guān)的投入和布局。所以，我們不單是能在網(wǎng)上完成跨境的交易，更重要的是在交易背后所有的服務(wù)商能把交易的完成度和滿意度做到極致，這才是幫助一個地區(qū)電商健康發(fā)展的持續(xù)性動作?！?總之，跨境電商市場勢必會越來越大，對產(chǎn)品有信心，不用擔心沒市場沒錢賺！

快遞企業(yè)紛紛上調(diào)“派件費” 消費者的快遞費會漲價嗎？

投遞局員工正在加緊分揀包裹。鐘 敏攝(人民圖片) 距離“雙11”還有不到一個月的時間，屆時，不僅電商平臺，快遞公司也將迎來業(yè)務(wù)高峰期。然而對于消費者來說，商家促銷還沒開始，快遞公司上調(diào)派件費的通知就到了。近日，中通、韻達、圓通等多家快遞公司紛紛宣布上調(diào)快遞派件費。 快遞企業(yè)上調(diào)派送費背后有何原因?派送費上調(diào)是否意味著“剁手黨”們要多付快遞費?快遞行業(yè)的利潤分配究竟如何?本報記者對此作了調(diào)查采訪。 特殊時期成本上升 從中通、圓通、韻達等快遞企業(yè)的官方通知可以看出，這3家企業(yè)率先調(diào)整的是全國發(fā)往上海地區(qū)的快遞派送費。如中通快遞發(fā)布公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。韻達、圓通也發(fā)布公告，并明確上調(diào)幅度均為0.5元/票。 對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業(yè)務(wù)旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上?？爝f市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調(diào)整全國發(fā)往上海的快遞費用。 有業(yè)內(nèi)人士分析稱，快遞企業(yè)率先調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，而且調(diào)整時點略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。 實際上，快遞企業(yè)并不只在“雙11”前夕上調(diào)派送費。近年來，國內(nèi)主要快遞企業(yè)的派送費一直在上調(diào)。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內(nèi)快遞企業(yè)就宣布，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票。 這是為什么呢?答案還得從快遞行業(yè)的價值鏈中去找。 派件利潤微薄 首先要厘清一個概念?！芭伤唾M”并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用。 那么，我們每次支付的“快遞費”，最后是怎樣一個分配方式呢? 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個快件從寄出到收件，期間基本都經(jīng)歷七八個、甚至十多個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進行了11次提成：從北京快遞員收攬、基層網(wǎng)點封發(fā)、集散中心分揀裝車，到干線郵路運輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網(wǎng)點分發(fā)給快遞員、快遞員最后送件上門，每個環(huán)節(jié)都會有費用產(chǎn)生，而快遞費的80%左右就在這些環(huán)節(jié)中被分配了。 同時，常年來在快遞產(chǎn)業(yè)鏈中都有一個“潛規(guī)則”，那就是發(fā)件利潤豐厚，而派件利潤微薄。如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個件提成3-4元左右，而派件則大概有1-2元的提成。 因此，在生活中我們常?？梢园l(fā)現(xiàn)，許多快遞公司業(yè)務(wù)員勤于收件、發(fā)件，而懶于派件、送件，背后也是這一利潤分配規(guī)律在起作用。因此，上調(diào)派件費，某種意義上也可以視為快遞企業(yè)為解決發(fā)件業(yè)務(wù)與派件業(yè)務(wù)之間利益不平衡的一種辦法。 快遞費會漲價嗎? 有人擔心，派送費上調(diào)后，上漲的這部分費用會轉(zhuǎn)嫁到消費者的快遞費上。對此，經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調(diào)派送費均會先由快遞企業(yè)內(nèi)部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。 中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林此前也曾表示，按照行業(yè)慣例，派送費由收件網(wǎng)點從快遞費中支出。派送費上調(diào)屬于快遞公司的內(nèi)部結(jié)算機制調(diào)整，和快遞價格并無直接關(guān)系。 事實上，如果考察過去幾年快遞均價的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，盡管快遞企業(yè)派送費不斷調(diào)高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞均價不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。 對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調(diào)價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業(yè)的可替換性較高，在未形成穩(wěn)固市場地位前，不敢貿(mào)然對消費者漲價。 然而，也有業(yè)內(nèi)分析認為，雖然快遞企業(yè)調(diào)整派件費目前并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業(yè)價格調(diào)整的信號。 畢竟隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，快遞行業(yè)人工工資、房租、車輛等各類成本也在不斷上漲，一些末端派送網(wǎng)點的經(jīng)營壓力較大，價格上調(diào)的張力始終存在。另一方面，充分競爭過后，往往會誕生壟斷企業(yè)。幾家公司相互串聯(lián)、協(xié)同漲價的事情，在快遞行業(yè)不是沒有發(fā)生過。2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因協(xié)同漲價而收到監(jiān)管部門65萬元的罰單。 快遞企業(yè)集體上調(diào)派件費，會帶來壟斷漲價的風(fēng)險嗎? 北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導(dǎo)致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注應(yīng)滿足兩個條件：一是上調(diào)快遞費的企業(yè)數(shù)量是否超過80%的市場份額，二是企業(yè)是否因調(diào)價獲得超額利潤。 但同時他也指出，如果企業(yè)能夠證明上調(diào)費用是由于運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務(wù)的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷的指責(zé)。

9月快遞企業(yè)業(yè)績：頭部加速集中，申通業(yè)績增速超40%

最近，在A股以及港股上市的快遞企業(yè)(申通、圓通、韻達、順豐)紛紛公布了9月份業(yè)績報告。申通快遞2018年9月營業(yè)收入15.71億元，同比增長43.48%;業(yè)務(wù)完成量4.81億票，同比增長40.24%;快遞產(chǎn)品單票收入3.26元，同比增長2.19%。圓通速遞2018年9月營業(yè)收入18.99億元，同比增長12.99%;業(yè)務(wù)完成量5.70億票，同比增長25.23%;快遞產(chǎn)品單票收入3.33元，同比下降9.77%。韻達股份2018年9月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為10.72億元，同比增長28.54%;完成業(yè)務(wù)量6.31億票，同比增長42.76%;快遞服務(wù)單票收入1.7元，同比下降9.96%。順豐速運2018年9月份物流業(yè)務(wù)營收81.56億元，同比增長24.94%，業(yè)務(wù)量3.35億票，同比增長24.54%。單票收入24.35元，同比增長0.33%。為了大家更加直觀的了解，億歐將快遞企業(yè)公布的業(yè)績數(shù)據(jù)匯總為一個表格，如下： 值得注意的是，各家快遞公司的營收統(tǒng)計口徑略有區(qū)別，同時也導(dǎo)致單票價格數(shù)據(jù)也需要區(qū)別對待，不可做直接的定量分析。首先，順豐是全直營模式，財報中的營收是指全網(wǎng)的收入;通達系是直營+加盟模式，財報中的營收是指總部的收入，并不包括加盟商的收入。其次，通達系的營收統(tǒng)計口徑也有不同。其中圓通和申通都是將派費計入到營收統(tǒng)計，而韻達沒有將派費納入到營收統(tǒng)計。這樣也導(dǎo)致了韻達的營收與單票價格明顯低于申通與圓通。綜上，億歐小編先帶大家來看申通、圓通、韻達、順豐的快遞業(yè)務(wù)量情況。同時，從國家郵政局公布的2018年9月郵政行業(yè)運行情況來看，9月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成44.8億件，同比增長24.1%;業(yè)務(wù)收入完成531.1億元，同比增長18.5%。在業(yè)務(wù)量這一指標下，韻達在所有4家快遞中，完成業(yè)務(wù)量最多，為6.31億票;順豐完成業(yè)務(wù)量與通達系有一定差距，與通達系中業(yè)務(wù)量最低的申通快遞相比，也有1.46億票的差距。從業(yè)務(wù)量增速來看，以上4家企業(yè)都超過了整個行業(yè)的業(yè)務(wù)量增速(24.1%)，表明快遞行業(yè)市場集中度進一步提升。以9月份全國快遞業(yè)務(wù)量完成44.8億件的數(shù)值來推算，申通、圓通、韻達的市場份額都超過了10%。由2018年9月份的業(yè)務(wù)量與同比增速，推算出2017年9月份業(yè)務(wù)量數(shù)額(2017年大多數(shù)快遞公司未公布9月份單月業(yè)績)，得出如下柱狀圖： 僅從單月的同期數(shù)據(jù)對比來看，今年9月四家快遞公司的業(yè)務(wù)量對比更加懸殊。今年9月份，最高業(yè)務(wù)量與最低業(yè)務(wù)量的差值為2.96億票;而去年同期，這個數(shù)值為1.86億票。由此，億歐小編大膽推測：上市快遞公司在不斷向行業(yè)頭部集中的同時，各家快遞公司的業(yè)務(wù)量差距也在不斷拉大，處于更加動態(tài)的變化中。營收方面，順豐遙遙領(lǐng)先于通達系。以整個行業(yè)2018年9月的業(yè)務(wù)收入同比增長18.5%來看，四家快遞公司中，只有圓通的增速低于行業(yè)平均水平，其他三家快遞公司保持著高速增長。在通達系中，申通業(yè)績增長更顯著，2018年9月申通的營收、業(yè)務(wù)量都保持了超過40%的增速。在四家快遞企業(yè)中，順豐與通達系所處市場區(qū)間有差異，順豐以最低的業(yè)務(wù)量取得了最高的營收。由四家快遞公司的單月業(yè)績對比分析，可以肯定的是快遞行業(yè)集中度進一步提升，快遞業(yè)務(wù)營收與業(yè)務(wù)量指標都基本高于行業(yè)增速?？爝f企業(yè)完成上市之后，它們不僅僅面臨行業(yè)內(nèi)的競爭，市場環(huán)境的動態(tài)變化也考驗著企業(yè)的應(yīng)對能力。在多重競爭的壓力下，每個月、每一季度的企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)逐步記錄著快遞行業(yè)的變化與發(fā)展。是否有快遞企業(yè)開始脫穎而出，是否第一梯隊企業(yè)開始出現(xiàn)分化，從一月一月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中或許能讀出一二。