零擔(dān)物流的概念

零擔(dān)貨物運(yùn)輸，百度的解釋：是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。 當(dāng)貨主需要運(yùn)送的一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一輛貨車裝運(yùn)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。每批不得超過300件。） 零擔(dān)運(yùn)輸因?yàn)樾枰却郎愓?，所以速度慢，為克服這個缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。速度針對企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。簡單總結(jié)一下，零擔(dān)就是你的貨不夠一整車，物流公司會派一個小車?yán)毓竞蛣e的零擔(dān)貨配貨走?！岸嗥逼摧d”就成為零擔(dān)物流最明顯的特點(diǎn)。 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牧鞒滔噍^于其他運(yùn)輸方式的基本流程沒有較大差異，都包括托運(yùn)，承運(yùn)，貨物交接以及貨物交付，唯一較大區(qū)別在于有零擔(dān)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。

德邦快遞又刷新，打響無人駕駛第一槍

近日，有一則消息猶如深水炸彈般在物流圈擴(kuò)散開來，這便是德邦快遞的無人車實(shí)驗(yàn)基地落成。 6月12日，以“馭時智進(jìn)，啟遞未來”為主題的德邦快遞無人駕駛貨運(yùn)車實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式在浙江成功舉行。會上，德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合布局無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，共同打造“無人化”智慧快遞。 德邦智慧快遞　由零擔(dān)起家的德邦快遞，　在轉(zhuǎn)型大件快遞后,就一直大力引進(jìn)各類先進(jìn)科技應(yīng)用于智慧快遞。而無人駕駛貨運(yùn)車,就是德邦快遞引進(jìn)的一個明星產(chǎn)品。 在2018年的戰(zhàn)略發(fā)布會上，德邦快遞對外宣布：每年都會拿出2%的營收，針對IT研發(fā)、營運(yùn)配稱、后臺管理等方面，徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點(diǎn)。無人駕駛貨運(yùn)車就是其引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品之一。 2018年5月，德邦快遞推出小版的無人駕駛貨運(yùn)車——無人車“德邦小D”，解決了快遞員因平日收派工作耗時長影響快遞員收派效率的痛點(diǎn)，同時，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿足部分白天無法取件的用戶需求。 2018年11月14日，“德邦快遞麒麟號L4級別無人駕駛貨運(yùn)車在浙江地區(qū)上線，開展了真實(shí)環(huán)境下的日常運(yùn)營。而這也是快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運(yùn)營的無人載重貨車。別看這頭“麒麟”外表跟德邦快遞其它貨車長得一模一樣,其實(shí)內(nèi)有乾坤,它是快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運(yùn)營的無人載重貨車。以前一直在試驗(yàn)園區(qū)待著,但現(xiàn)在“麒麟號”猶如龍入大海、虎入深山,滿血出征,正式為德邦快遞的客戶們提供服務(wù)。在這次杭州首秀中,“麒麟號”從德邦快遞杭州下沙樞紐場,行駛至杭州西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)振華路營業(yè)部,一路上安全、平穩(wěn)駕駛,這駕車技術(shù)堪稱老司機(jī)級別的。 無人駕駛改變物流行業(yè)隨著人工智能各種黑科技的發(fā)展,無人駕駛技術(shù)不僅能輕松搞定汽車駕駛和控制,還將結(jié)合地圖規(guī)劃、天氣感知、路線決策等方面,打造全生態(tài)鏈的系統(tǒng)化解決方案,讓物流變得更加智能,包括倉庫倉儲、快遞分揀等,也將不斷融入無人駕駛生態(tài)鏈,工作流程將更加智能、高效、科學(xué)、合理!這幾年AI的風(fēng)頭無疑是最勁的,但是,到目前為止,還沒有大規(guī)模的落地應(yīng)用,沒想到,“德邦快遞麒麟號”的驚艷亮相,讓我們看到了AI在物流行業(yè)的前景。

ATA歡迎三部影迷部

澳大利亞卡車 物流運(yùn)輸 協(xié)會（ATA）歡迎Catherine King，Andrew Giles和Glenn Sterle被任命為工黨影子部 在今天的聲明中，ATA主席Geoff Crouch對King和Giles的任命表示祝賀，并表示在上周宣布Anthony Albanese為反對黨領(lǐng)袖后，他期待與他們合作。 King被任命為基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展的影子部長，負(fù)責(zé)自2006年以來Albanese先生在政府和反對派中所持有的投資組合。 安德魯吉爾斯被任命為城市和城市基礎(chǔ)設(shè)施的影子部長。 “作為前道路安全部部長和前議會基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸部長，金女士負(fù)責(zé)制定2011 - 2020年國家道路安全戰(zhàn)略 - 這一重大成就得到了與工業(yè)界明智協(xié)商的支持，”克勞奇說。 “吉爾斯先生強(qiáng)調(diào)了提供基礎(chǔ)設(shè)施對城市生產(chǎn)力和宜居性的重要性，在議會中說明了透明度的必要性以及基礎(chǔ)設(shè)施決策的有力證據(jù)基礎(chǔ)，”他說。 克勞奇先生還向Glenn Sterle表示祝賀，他仍然是影子道路安全助理部長。 “在選舉之前，參議員斯特爾出現(xiàn)在我們位于珀斯的Trucking Q＆A小組，然后加入Cabover Cabinet，討論關(guān)鍵行業(yè)問題，如30天付款條款，重型車輛休息區(qū)和先進(jìn)制動等先進(jìn)安全技術(shù)，”蹲伏。 “參議員斯特爾強(qiáng)調(diào)了他與卡車運(yùn)輸行業(yè)密切合作的承諾，以確保我們的聲音被聽到，”他說。

敦豪快遞進(jìn)軍新加坡，劍指東南亞網(wǎng)購業(yè)務(wù)

敦豪快遞進(jìn)軍新加坡，劍指東南亞網(wǎng)購業(yè)務(wù)。近日，敦豪快遞與新加坡郵政樹立“最后一英里”協(xié)作關(guān)系，以擴(kuò)展消費(fèi)者的投遞選擇。 依據(jù)雙方的協(xié)作協(xié)議，超越160個新加坡郵政的POPStation將整合到敦豪日益增加的包裹柜網(wǎng)絡(luò)中，使其在新加坡的包裹柜數(shù)量增至400多個。 目前，敦豪經(jīng)過與SwipBox、blu和Parcel Santa等同伴協(xié)作，在新加坡具有245個包裹柜。另外46臺位于公寓區(qū)的Parcel Santa包裹柜估計(jì)于今年年底前參加到敦豪網(wǎng)絡(luò)。 敦豪快遞新加坡(代理)區(qū)域經(jīng)理Yasmin Khan表示，電子商務(wù)的興起改動了人們的購物習(xí)氣以及關(guān)于包裹寄遞速度和便利性的等待。新加坡也不例外，它是東南亞地域電子商務(wù)銷售的主要驅(qū)動力之一，在東南亞五大經(jīng)濟(jì)體中，新加坡在線銷售額占東南亞在線銷售總額的5.4%，占比最高。 經(jīng)過在適宜的時間和適宜的地點(diǎn)為消費(fèi)者投遞包裹，敦豪快遞想要為客戶提供杰出的網(wǎng)上購物體驗(yàn)。

百世快遞進(jìn)軍東南亞

百世快遞進(jìn)軍東南亞 。百世集團(tuán)宣布旗下百世快遞在泰國大曼谷地域正式起網(wǎng)運(yùn)營。 據(jù)悉，百世快遞在泰國應(yīng)用特征的自建快遞分撥分離加盟末端網(wǎng)絡(luò)的方式，構(gòu)建起一張遍及泰國的快遞網(wǎng)絡(luò)，并且方案將這個形式復(fù)制到東南亞更多地域。 此次起網(wǎng)的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)樘﹪舐鹊赜颍烙?jì)2019年初快遞業(yè)務(wù)在泰國全境運(yùn)營。 同時，百世集團(tuán)也將在東南亞自建海外倉，組建自有倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，為中國商家翻開東南亞市場提供全鏈路的物流處理計(jì)劃。 據(jù)理解，百世在東南亞將以泰國為基點(diǎn)，把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等更多國度，以滿足這些地域日益旺盛的電商物流需求。 截至9月底，百世國際已在美國、德國、澳大利亞、韓國等15個國度和地域展開業(yè)務(wù)。其中，百世將把東南亞市場作為戰(zhàn)略重心之一，重點(diǎn)規(guī)劃。 作為業(yè)內(nèi)物流人，小編對 百世快遞進(jìn)軍東南亞 還是十分看好的，能夠說是國內(nèi)科技化快遞的搶先者，希望可以在將來中國的國際化進(jìn)程中提供更多的物流支撐。

京津跨境貿(mào)易為推動口岸提效降費(fèi)再造流程模式

京津跨境貿(mào)易為推動口岸提效降費(fèi)再造流程模式 。精簡進(jìn)出口監(jiān)管證件，優(yōu)化貨物放行形式，新建智能化進(jìn)出場無人閘口…近一年來，北京、天津兩地結(jié)合推出一批具有打破性的創(chuàng)新舉措，使得貿(mào)易便利化程度大幅提升。記者6日從北京市商務(wù)局得悉上述音訊。 據(jù)北京市商務(wù)局相關(guān)擔(dān)任人引見，跨境貿(mào)易便利化是世界銀行關(guān)注的十大營商環(huán)境指標(biāo)之一。世界銀行對北京跨境貿(mào)易的評價，主要是考核北京企業(yè)在天津海港的進(jìn)出口時間與本錢。為提升這一指標(biāo)，自2018年底至今，京津兩地先后明白了48條跨境貿(mào)易便利化詳細(xì)任務(wù)或舉措，緊縮企業(yè)進(jìn)出口合規(guī)時間、大幅降低合規(guī)本錢。 其中，在精簡進(jìn)出口監(jiān)管證件方面，港口原有報關(guān)單、報檢單兼并為一張報關(guān)單，單證數(shù)量及申報項(xiàng)目大幅減少;創(chuàng)新稅收征管形式，推行關(guān)稅保證保險，展開高信譽(yù)等級企業(yè)免擔(dān)保放行試點(diǎn);優(yōu)化貨物放行形式，實(shí)行“先放行后改單”“先放行后繳稅”“先驗(yàn)放后檢測”等，有效提升貨物通關(guān)速度。 同時，天津港投入近4億元(錢，下同)新建智能化進(jìn)出場無人閘口，以徹底處理港口集港頂峰時段擁堵問題;投入2.35億元新置4臺集裝箱岸橋和9臺場橋，擴(kuò)展港口消費(fèi)才能;對29臺軌道式場橋停止遠(yuǎn)程自動化改造，全面提升五洲國際集裝箱碼頭和堆場自動化程度;樹立集裝箱業(yè)務(wù)受理中心和客戶效勞中心，提供詢價、訂艙、裝箱、報關(guān)等多項(xiàng)效勞。 在降費(fèi)方面，天津經(jīng)過施行海關(guān)監(jiān)管流程和物流流程綜合變革，減少環(huán)節(jié)，以降低口岸費(fèi)用;上線中國內(nèi)地首個掩蓋全港區(qū)、全業(yè)務(wù)、全流程的天津市港口統(tǒng)一收費(fèi)管理效勞平臺，完成“一次繳費(fèi)，全港通用”;打造“陽光價錢”晉級版，受益量累計(jì)打破210萬標(biāo)箱，直接降低進(jìn)出口企業(yè)本錢3.7億元。 在進(jìn)步跨境貿(mào)易便利化方面，海關(guān)完成貨物申報、艙單申報、運(yùn)輸工具申報等外貿(mào)進(jìn)出口三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)經(jīng)過“單一窗口”申報100%全掩蓋，將大通關(guān)流程由“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”，有效處理企業(yè)多頭申報、反復(fù)申報等問題。 據(jù)第三方專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)研顯現(xiàn)，2018年5月至今年5月，與上年世界銀行的評價數(shù)據(jù)相比，京津跨境貿(mào)易8個指標(biāo)均有大幅優(yōu)化。其中進(jìn)出口單證合規(guī)時間(即進(jìn)出口企業(yè)為滿足政府機(jī)構(gòu)對單證的請求所需的時間和本錢)緊縮超越70%，進(jìn)出口邊境合規(guī)本錢(即進(jìn)出口企業(yè)或其代理人在港口通關(guān)、物流所破費(fèi)的時間和費(fèi)用)降低50%以上。

探索國際貨物運(yùn)輸新方式，打通陸海貿(mào)易新通道

探索國際貨物運(yùn)輸新方式，打通陸海貿(mào)易新通道 。積極參與“一帶一路”共建，重慶企業(yè)有作為。記者理解到，重慶對外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)(下稱外經(jīng)貿(mào)集團(tuán))積極參與“一帶一路”共建，不時擴(kuò)展與沿線國度的經(jīng)貿(mào)市場份額，海外工程承包和對外勞務(wù)協(xié)作70%左右集中在“一帶一路”沿線國度，進(jìn)出口貿(mào)易38%掩蓋沿線國度。 打好海外工程“重慶牌” 4月，迎著溫潤的印度洋海風(fēng)，孟加拉國南部的巴雷賽爾地域，孟加拉海堤修復(fù)項(xiàng)目正如火如荼地停止。 這一項(xiàng)目合同額達(dá)1.38億美圓，由外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)所屬外建集團(tuán)總承包。項(xiàng)目從2017年7月正式開工建立，由六個島嶼海堤改造和防護(hù)項(xiàng)目組成，包含了一段17公里長的防洪擋墻等。 新重慶客戶端記者從外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)理解到，截至今年3月31日，項(xiàng)目已累計(jì)完成產(chǎn)值2561萬美圓?！霸擁?xiàng)目是一項(xiàng)實(shí)真實(shí)在的民生工程，修復(fù)完成后，將對當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒑５唐桨卜雷o(hù)有至關(guān)重要的作用。”當(dāng)?shù)仨?xiàng)目部擔(dān)任人稱。 與此同時，位于馬來西亞雪蘭莪州雙威鎮(zhèn)的梳邦項(xiàng)目也在抓緊建立中。該項(xiàng)目由外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)所屬國際集團(tuán)亞洲開展公司正式承建，估計(jì)2021年7月正式竣工。該項(xiàng)目不只為當(dāng)?shù)鼐用窬蛹姨峁┝烁噙x擇和便利，也為當(dāng)?shù)匕l(fā)明了近千個就業(yè)崗位。 不久前，重慶外建集團(tuán)在東帝汶承建的Dili-Ainaro道路晉級及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目順利托付，這也是外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)在“一帶一路”沿線首個竣工項(xiàng)目。據(jù)項(xiàng)目擔(dān)任人引見，東帝汶項(xiàng)目分三個標(biāo)段，共計(jì)約78公里，系東帝汶國度重要交通干道，對東帝汶的經(jīng)濟(jì)開展影響深遠(yuǎn)。 “一些民生工程落地和落成，就是為促進(jìn)所在國度經(jīng)濟(jì)社會開展，為海外工程‘重慶造’所作的最好注解。”外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)有關(guān)擔(dān)任人表示?！? 據(jù)引見，外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)積極規(guī)劃“一帶一路”沿線國度，6800名員工遍及在27個國度和地域，設(shè)有35個海外分支機(jī)構(gòu)，與100余個國度和地域堅(jiān)持著長期的經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)往來。 打通陸海貿(mào)易新通道 2018年11月，外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)旗下國際貿(mào)易集團(tuán)地貿(mào)公司首批鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)口整車從“一帶一路”沿線的阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港裝箱發(fā)出，兩臺總價值80萬元中東版普拉多汽車整車經(jīng)海運(yùn)穿越馬六甲海峽至新加坡后，抵達(dá)廣西欽州港，再經(jīng)內(nèi)陸鐵路運(yùn)抵重慶西部物流園。 這一進(jìn)口訂單充沛發(fā)揮了鐵海聯(lián)運(yùn)的組合效率，將“一帶一路”建議和陸海新通道優(yōu)勢相分離，踐行了重慶國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)男路绞?，加快了企業(yè)資金回流速度，大大進(jìn)步了市場競爭力。 沿著“一帶一路”前行，貨物經(jīng)過陸海新通道運(yùn)輸，實(shí)踐在途運(yùn)輸時間只要23-24天，相比傳統(tǒng)的“天津港清關(guān)+板車?yán)刂貞c”方式，可縮短1周左右。 據(jù)理解，2018年，外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)完成進(jìn)出口總額40.73億美圓，其中38%掩蓋沿線國度?！按罅縼碜浴粠б宦贰鼐€國度的混合芳烴、橡膠、煤炭從海運(yùn)進(jìn)入中國大陸，單從泰國、新加坡、馬來西亞、印尼等國進(jìn)口的混合芳烴約為2.4億美圓、橡膠達(dá)1.6億美圓?！蓖饨?jīng)貿(mào)集團(tuán)有關(guān)擔(dān)任人說。

蘇寧物流聚焦數(shù)字物流打造核心競爭力

蘇寧物流聚焦數(shù)字物流打造核心競爭力。在新零售不斷發(fā)展的大背景下，物流快遞行業(yè)加速洗牌。“零售+金融+物流”三駕馬車齊驅(qū)的蘇寧易購，在2019年物流快遞行業(yè)大變局下能否成為頭部玩家？ 蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒近日向中國證券報記者表示，蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、快遞、快運(yùn)、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務(wù)產(chǎn)品體系。新零售模式下，以蘇寧物流為代表的電商自營物流對整個行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和變革，其最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流。蘇寧物流擁有一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。 全產(chǎn)業(yè)鏈布局 蘇寧易購近年來在物流板塊布局異軍突起。蘇寧物流2015年正式組建物流集團(tuán)并于2017年完成對天天快遞的全資收購，2017年11月發(fā)起設(shè)立300億元的物流地產(chǎn)基金，用于高標(biāo)物流倉儲投資。2018年，首期地產(chǎn)物流基金作價11.5億收購了5家物流子公司。 不同于普通的快遞企業(yè)，中信證券(港股06030)認(rèn)為，蘇寧物流具備以選址、開發(fā)、建設(shè)為一體的物流資產(chǎn)運(yùn)營以及覆蓋倉儲、運(yùn)輸、配送全流程的物流服務(wù)運(yùn)營相結(jié)合的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，2019年物流集團(tuán)有望實(shí)現(xiàn)整體盈利。 截至2018年底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關(guān)配套面積950萬平方米，全國物流中心19個，區(qū)域物流中心60個，46個生鮮冷鏈倉、快遞網(wǎng)點(diǎn)達(dá)2.74萬個，10萬輛運(yùn)輸車輛資源，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國351個地級市、2858個區(qū)縣城市。 中信證券研報認(rèn)為，蘇寧物流具備三大競爭優(yōu)勢：一是倉配一體的消費(fèi)品供應(yīng)鏈物流解決方案，完善的物流產(chǎn)品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務(wù)產(chǎn)品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領(lǐng)域提供標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化、智能化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。 二是自有倉儲物業(yè)占比高及O2O模式具備成本優(yōu)勢。蘇寧和京東在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現(xiàn)有倉儲管理面積上，蘇寧自營占比達(dá)80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同業(yè)競爭對手。三是資本運(yùn)作機(jī)制成熟，助力物流建設(shè)加速，帶動價值重估。 在冷鏈物流方面，蘇寧冷鏈率先完成了全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)。蘇寧冷鏈從2018年正式開始投入布局，一年時間完成了46個城市的冷鏈倉布局，倉儲面積超過20萬平方米，覆蓋188個城市，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)可以實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。與此同時，離社區(qū)和用戶更近的“前置倉”模式也成為蘇寧冷鏈在社區(qū)服務(wù)上布局的重點(diǎn)，2019年蘇寧計(jì)劃完成1100個前置倉建設(shè)，通過“前置倉”對社區(qū)及各類線下生態(tài)的輻射，“30分鐘”將成為生鮮消費(fèi)的常態(tài)。 聚焦數(shù)字物流 進(jìn)入2019年，多個快遞品牌紛紛面臨困境，縱觀整個快遞市場，二線企業(yè)逐步出清，行業(yè)正漸漸從過去群雄逐鹿的格局轉(zhuǎn)向三足鼎立的態(tài)勢。 物流行業(yè)專家指出，快遞物流行業(yè)進(jìn)入到2019年，有兩個比較明顯的趨勢，一是集中度越來越高，二線快遞企業(yè)則集體陷入困難時期；二是行業(yè)格局開始快速分層，新零售物流和快遞分庭抗禮。在這兩個趨勢中，都和蘇寧物流有莫大關(guān)系。 天天快遞被蘇寧物流收購后，在2018年年報中首次披露數(shù)據(jù)，天天快遞虧損沒有收窄，由此引發(fā)質(zhì)疑。對此，蘇寧易購人士表示，談天天快遞的問題，不容忽視的是二線快遞企業(yè)的整體困難處境。對一個加盟制快遞企業(yè)的改造，急功近利往往欲速不達(dá)。更重要的是，在蘇寧物流體系下，天天快遞不會在傳統(tǒng)快遞的路徑上狂奔，它會有新的方向。 而這個新方向，指的是新零售模式下以蘇寧物流為代表的電商自營物流對整個行業(yè)的創(chuàng)新和變革。蘇寧物流小件事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理陸君峰認(rèn)為，在智慧零售模式下，蘇寧物流也在跟隨前端銷售模式的變化而變化。面對全渠道、全場景、全客群的“三全”智慧零售生態(tài)，要求物流保障所有渠道的后臺物流運(yùn)輸，要求物流團(tuán)隊(duì)去搭建和建設(shè)新的物流組織和系統(tǒng)。 欒學(xué)鋒認(rèn)為，蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流。蘇寧物流一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。 他介紹，蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，有三個層級。第一層級是整個物流要素數(shù)字化，包含人、車、貨、廠要素的數(shù)字化。通過作業(yè)流程的數(shù)字化，最終形成一個數(shù)據(jù)底層。通過數(shù)據(jù)庫把所有的數(shù)據(jù)整合起來，形成大數(shù)據(jù)基地，作為大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。 第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示。可通過一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。在訂單作業(yè)流程中做了很多可控措施，如果訂單發(fā)生異常之后，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預(yù)警。同時，通過AI技術(shù)的應(yīng)用，去診斷并改善前面通過可視化環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的問題。 第三個層級是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型。通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)。 艾媒咨詢2月份發(fā)布的《2018-2019中國智慧物流行業(yè)研究報告》顯示，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流市場?guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。2018年智慧物流市場規(guī)模超過4000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。 蘇寧易購在年報中也表示，蘇寧物流在2019年繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。結(jié)合公司全品類商品經(jīng)營、全業(yè)態(tài)渠道覆蓋做專、做強(qiáng)、做大蘇寧物流網(wǎng)絡(luò)。推動智慧物流發(fā)展的規(guī)模化落地。推動自動化、智能化、無人化技術(shù)的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)從創(chuàng)新試點(diǎn)向規(guī)?；瘧?yīng)用的突破。

快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實(shí)力

縱觀2007年至2018年的快遞業(yè)開展，業(yè)務(wù)量的增幅均高于業(yè)務(wù)收入的增幅。其中，2011年至2016年間，快遞業(yè)務(wù)量年均增幅在50%以上，業(yè)務(wù)收入年均增幅超越35%，兩者差距連續(xù)5年超越15%，使得2016年的快遞均勻單價簡直降為2010年一半的程度。 2017年至2018年，雖然快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)堅(jiān)持年均百億件的增長，快遞業(yè)務(wù)收入堅(jiān)持年均千億元的增量，而同比增幅較前5年近乎減半，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅的差距減少在3%～5%，快遞均勻單價降幅也在3%左右。 整體上，由范圍快速增長帶來的價錢博弈在快遞市場表現(xiàn)尤為突出，而快遞企業(yè)登陸資本市場更是將行業(yè)競爭的市場化水平推向新階段，也將各家上市快遞企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、本錢管控、員工關(guān)心等方面全方位呈現(xiàn)于公眾視野。 面對2019年業(yè)務(wù)量20%增幅和業(yè)務(wù)收入19%增幅的預(yù)估，支撐快遞行業(yè)持續(xù)增長的場地、人力、運(yùn)能等要素投入很難繼續(xù)堅(jiān)持同步增長，快遞業(yè)從“以前靠紅利”轉(zhuǎn)向“以后靠實(shí)力”的開展階段，進(jìn)步單位要素效能成為決議新一輪競爭格局的內(nèi)動力。 一、借助科技賦能提效率 隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不時深化，以及無人倉、無人機(jī)、分揀設(shè)備、智能快遞柜等先進(jìn)配備的投入率和提高率進(jìn)步，快遞效勞才能峰值不時刷新且效勞時效和稱心度不滑坡，這一點(diǎn)在連續(xù)十年的“雙11”測試中屢試不爽。此外，呈現(xiàn)于企業(yè)數(shù)字化指揮中心大屏幕的貨物集散、運(yùn)輸線路、網(wǎng)點(diǎn)散布、客戶反應(yīng)等實(shí)時數(shù)據(jù)，以及由此構(gòu)成的預(yù)警信息成為快遞企業(yè)管控全網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵途徑。 因而，一流的快遞企業(yè)越來越向信息化、科技公司靠攏，科技研發(fā)和配備晉級的投資力度一定水平上成為權(quán)衡企業(yè)可持續(xù)開展的重要參考指標(biāo)。與此同時，“數(shù)字化”成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一關(guān)鍵詞。 二、打破理念創(chuàng)新強(qiáng)管理 有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量在21萬個左右，從業(yè)人員超越300萬。在快遞業(yè)務(wù)收—轉(zhuǎn)—運(yùn)—派規(guī)范化流程的借助管理創(chuàng)新、科技賦能和形式共享等方面共同進(jìn)步單位要素投入效能，是促進(jìn)快遞業(yè)提質(zhì)增效的有效途徑，也是貫徹高質(zhì)量開展的重要表現(xiàn)。 快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實(shí)力諸多環(huán)節(jié)，比方末端網(wǎng)點(diǎn)收派、干線運(yùn)輸裝載率、路由設(shè)計(jì)等方面，以及末端加盟網(wǎng)點(diǎn)管控程度、營銷認(rèn)識、股權(quán)鼓勵等管理方面都存在較大的提升空間。關(guān)于行業(yè)日均1.3億的業(yè)務(wù)量，以及單個快遞品牌日均2000萬～3000萬的業(yè)務(wù)量而言，每個管理細(xì)節(jié)的改善和管控流程的優(yōu)化都會構(gòu)成單件本錢優(yōu)勢，進(jìn)而成為市場議價和范圍打破的重要支撐。 三、經(jīng)過形式創(chuàng)新促共享 不斷以來，電商快遞占領(lǐng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)70%～80%的市場份額，且長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈的業(yè)務(wù)量占領(lǐng)全部業(yè)務(wù)量超越七成，業(yè)務(wù)高度集聚性和需求類似性使快遞效勞的規(guī)范化水平逐步進(jìn)步。 雖然如此，但一方面，在加盟制快遞形式下，面臨場地、人工、運(yùn)能等本錢壓力的末端網(wǎng)點(diǎn)在客服、財務(wù)、IT系統(tǒng)乃至運(yùn)能等方面仍存在較大的改善空間;另一方面，在業(yè)務(wù)分散和終端掩蓋缺乏的中西部、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下地域，在消費(fèi)晉級驅(qū)動下電商快遞需求面臨潛在的增長動力，借助資源共享平臺降低業(yè)務(wù)攬派的人工和運(yùn)能本錢，完成持續(xù)良性運(yùn)營至關(guān)重要。 在此背景下，關(guān)于隨同電商紅利快速開展起來的快遞企業(yè)而言，業(yè)務(wù)逐漸向精密化、多元化、國際化、供給鏈化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R更大的壓力和應(yīng)戰(zhàn)。 當(dāng)然，增強(qiáng)企業(yè)對內(nèi)精密化管理、企業(yè)文化打造以及基層員工福利和人文關(guān)心方面同樣不容無視，讓“美妙生活的發(fā)明者、守護(hù)者”成為行業(yè)和企業(yè)開展紅利的受益者。

中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題

中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題。中國的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連。 隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。 發(fā)展需直面三大難題 如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的三大問題始終有待解決。 1、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后 目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。 2、冷鏈體系尚未建成 目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。 3、冷鏈設(shè)施相對落后 近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。從運(yùn)輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。