湖北專線物流公司選擇

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展武漢物流服務(wù)需求是越來(lái)越大，而越來(lái)越多的武漢商戶也不可避免的要湖北專線物流公司發(fā)貨，但是在選擇武漢物流公司的時(shí)候還是會(huì)有很多顧慮，比如物流公司信譽(yù)度怎么樣、貨物在途安不安全？這些顧慮都會(huì)令發(fā)貨人煩惱不已。 第一無(wú)論您使用何種運(yùn)輸方式，您可能都要考慮這個(gè)安全問(wèn)題，但為什么要先把安全位呢？我想每個(gè)人都必須理解這一點(diǎn)！因?yàn)闊o(wú)論我們是買家還是賣家，我們都希望通過(guò)非常安全的運(yùn)輸方式將貨物交付給客戶。如果無(wú)法這種安全性，那么很多問(wèn)題可能會(huì)對(duì)您產(chǎn)生影響。 第二誠(chéng)信說(shuō)到這個(gè)誠(chéng)信問(wèn)題，相信每個(gè)人都知道它的重要性！所以選擇一家物流公司是一樣的！誠(chéng)信可以讓買家和賣家更放心更安全。 第三價(jià)格對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，找到的湖北專線物流公司并不容易！如果價(jià)格更便宜，那么它將為您節(jié)省很多錢！但不要只追求低成本的湖北專線物流公司！需要根據(jù)前兩者來(lái)選擇！因此，我們必須嘗試幾個(gè)物流和湖北專線物流公司，并做幾次處理它，以便看到哪些服務(wù)好，價(jià)格更便宜！這將使您自己的收入更加令人印象深刻！ ⑴ 找武漢物流公司時(shí)盡量找物流專線并且找的公司要是正規(guī)的，直達(dá)可以避免途中貨物多次裝卸出現(xiàn)貨損。⑵湖北專線物流公司的托運(yùn)費(fèi)通常是按重量或體積來(lái)收費(fèi)的，所以發(fā)貨人事先要估算好貨物的重量和體積，這樣湖北專線物流公司報(bào)價(jià)會(huì)更準(zhǔn)確。 ⑶ 如果貨物是異形不好估算，而自己又沒(méi)有辦法估算出重量和體積，那么物流公司一般都可以提供免費(fèi)上門評(píng)估服務(wù)，還可以提供打包服務(wù)并提供各種紙箱、木箱，但此項(xiàng)服務(wù)通常是要收取費(fèi)用的，費(fèi)用的多少在和物流公司咨詢時(shí)一定要了解清楚。 ⑷ 貨物整理包裝完畢后，再通知物流公司來(lái)上門提貨或讓貨物所在地的朋友幫忙送貨至其網(wǎng)點(diǎn)。 ⑸ 和物流公司貨物交接時(shí)，一定要填寫好托運(yùn)單并將其中的一份妥善保管好；托運(yùn)單上面的貨物品名、運(yùn)費(fèi)金額、貨物件數(shù)、發(fā)收件人全名和準(zhǔn)確地址及有效聯(lián)系電話等要填寫清楚，如果覺(jué)得有必要還可以向該公司辦理保價(jià)運(yùn)輸或辦理貨物保險(xiǎn)，增加貨物在途的安全保障。 ⑹ 貨物到達(dá)目的地后的簽收時(shí)尤為重要的一點(diǎn)物流公司認(rèn)為是，不要急著先付運(yùn)費(fèi)，首先把貨物的件數(shù)核對(duì)一遍，看看是否和發(fā)貨單上面的內(nèi)容有出入；再逐箱檢查貨物的外包裝箱有無(wú)破損，如有破損當(dāng)場(chǎng)開(kāi)箱看看里面貨物是否有無(wú)少件、損壞；當(dāng)簽收時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出。

針對(duì)武漢物流公司運(yùn)輸合理化的有效措施

1、提高武漢物流公司運(yùn)輸工具實(shí)載率。 實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船物流運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。 提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 2、采取減少動(dòng)力投入，增加武漢物流公司運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。 增加物流運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。 3、盡量展直達(dá)物流運(yùn)輸，發(fā)展武漢物流公司社會(huì)化的運(yùn)輸體系。 物流運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展武漢物流運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成武漢物流運(yùn)輸體系的狀況。直達(dá)物流運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高武漢物流運(yùn)輸速度，卻卸用，降中轉(zhuǎn)貨損。發(fā)展社會(huì)化的武漢物流運(yùn)輸體系。物流運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展武漢物流運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成物流運(yùn)輸體系的狀況。實(shí)行武漢物流運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一按排物流運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的武漢物流運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。 4、發(fā)展武漢物流公司特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 依靠科技進(jìn)步是武漢物流運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、狀輸損耗，安全性差等題；袋鼠車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾船”解決了車載貨的運(yùn)問(wèn)題，箱船一般船能容納更多箱體，集裝箱高速直車船加快了運(yùn)輸速度。 5、通過(guò)流通加工，使武漢物流公司運(yùn)輸合理化。 有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)針對(duì)武漢物流運(yùn)輸合理化的有效措施武漢物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行加工，能夠效解決合理運(yùn)輸題，例如造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就解決紙材運(yùn)輸不滿的問(wèn)題。

武漢物流公司運(yùn)輸合理化途徑和方向

武漢物流公司運(yùn)輸合理化的途徑： 1，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率選擇合適的車輛； 2，財(cái)務(wù)減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施達(dá)到合理化； 3，發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、線路的優(yōu)化； 4，開(kāi)展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運(yùn)輸； 5，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸； 6，配載運(yùn)輸形成批量運(yùn)輸，合理的配載、比如輕重貨物的搭配運(yùn)輸； 7，“四就”直撥運(yùn)輸； 8，發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具，正確的駕駛、減少不必要的開(kāi)支。比如油耗、罰款等 ； 9，通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。 武漢物流公司運(yùn)輸合理化方向： 1、武漢物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。 應(yīng)該區(qū)別儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，合理配置物流基地（或物流中心），武漢物流基地的設(shè)置應(yīng)有利于貨物直送比率的提高。在規(guī)劃武漢物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，要根據(jù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、銷售政策等因素決定。才可能既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。 2.選擇最佳的武漢物流運(yùn)輸方式。 鐵路和水運(yùn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適用于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳镞m于“重、厚、長(zhǎng)、大”，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200~300公里以上。公路運(yùn)輸：適合近距離、小批量、多品種、多批次的運(yùn)輸，在運(yùn)輸“輕、薄、短、小”貨物方面勝于鐵路和水運(yùn)，同時(shí)，又能開(kāi)展“門到門”的送貨服務(wù)。航空運(yùn)輸：速度開(kāi)始最大的優(yōu)勢(shì)，保鮮物品、高價(jià)值商品，緊急救險(xiǎn)、救災(zāi)物資等適合航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。管道運(yùn)輸：由于采用密閉的裝備，運(yùn)輸途中能避免散失、遺漏，而且運(yùn)輸量達(dá)，有連續(xù)性，占地小、不必包裝等優(yōu)點(diǎn)。有儲(chǔ)存功能。 3.提高武漢物流運(yùn)輸運(yùn)行效率。 努力提高車輛的運(yùn)行率、裝載率，減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效工作時(shí)間，降低燃料消耗。 4.推進(jìn)武漢物流公司共同運(yùn)輸。 提倡部門之間、集團(tuán)之間、行業(yè)之間和企業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃、共同利用運(yùn)力；批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和物流中心之間在組織運(yùn)輸方面加強(qiáng)配和，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。 5.采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。 為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，一些新的運(yùn)輸模式應(yīng)該加以推廣，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤話運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝話運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取?當(dāng)然，運(yùn)輸?shù)暮侠砘仨毧紤]包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合及其制約因素。還必須依賴于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)其改善的目標(biāo)。

物流運(yùn)輸合理化的作用和意義

物流運(yùn)輸合理化的重要作用意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面可歸結(jié)如下： 物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的物流運(yùn)輸路線和物流運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的物流運(yùn)輸與物流配送。 （一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。 （二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以***時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 （三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。 （四）合理組織貨物物流運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織貨物的合理物流運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地發(fā)展。 （五）貨物的合理物流運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要組成分。物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例最大。就是通過(guò)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇。 （六）合理的物流運(yùn)輸，縮短了時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短決定著物流速度的快慢。所以物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫(kù)存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快，減少了物品的數(shù)量，節(jié)約了資金的占用，相應(yīng)地提高了產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也促進(jìn)社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程。進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化必然會(huì)達(dá)到縮短運(yùn)輸里程，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的。

物流運(yùn)輸合理化

運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。 物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng),若不綜合考慮,必然會(huì)造成物流成本的增大,造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理迫求的總目標(biāo)。 物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要系統(tǒng)考慮。運(yùn)輸是物流體系的核心部分，運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。 影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)要素： 1、運(yùn)輸時(shí)間在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)途運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過(guò)能力，不同程度地改善不合理。 2、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 3、運(yùn)輸距離運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。 4、運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。 5、運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。

生鮮冷鏈物流

民以食為天。隨著人們生活水平的提高，食品安全受到越來(lái)越多的關(guān)注，生鮮供應(yīng)鏈從上游原材料到中間冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，再到終端消費(fèi)市場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎舌尖上的安全。從農(nóng)場(chǎng)到餐桌，生鮮食品的保鮮之路關(guān)卡重重，生鮮供應(yīng)鏈上的任何一道程序都不容小覷。當(dāng)前我國(guó)生鮮跨境電商處于迅速擴(kuò)張時(shí)期，對(duì)于進(jìn)口生鮮食品，更要經(jīng)過(guò)海關(guān)監(jiān)管監(jiān)察。 生鮮產(chǎn)品由于具備保質(zhì)期短、不易保存等特點(diǎn)，對(duì)生鮮運(yùn)輸條件和生鮮物流配送速度等要求也較高。然而，我國(guó)目前生鮮供應(yīng)依舊處于傳統(tǒng)方式，產(chǎn)品流通需要經(jīng)過(guò)農(nóng)戶、產(chǎn)地、采購(gòu)商、中間商、批發(fā)市場(chǎng)等多重環(huán)節(jié)，流通環(huán)節(jié)繁瑣，損耗率居高不下。數(shù)據(jù)顯示，目前歐美國(guó)家已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率控制在5%的穩(wěn)定水平。其他食品的損耗率也已經(jīng)降到了1%以下。而我國(guó)的生鮮平均損耗率在10%以上，是歐美國(guó)家的2-3倍，大大提高了生鮮市場(chǎng)的成本。 我國(guó)生鮮電商行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，一般包括上游供貨方、中游供應(yīng)方、電商平臺(tái)、物流，最后再到終端消費(fèi)者。由于生鮮產(chǎn)品具有不易保存、易于腐爛的特點(diǎn)，冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈降低了商品的流通效率，加大了其損耗，成為行業(yè)一大痛點(diǎn)。因此，如何縮短供應(yīng)鏈、提高物流效率，是降低生鮮電商成本的關(guān)鍵。隨著新零售熱潮的來(lái)臨，產(chǎn)地直采、農(nóng)場(chǎng)直銷以及前置倉(cāng)等創(chuàng)新模式興起，為縮短供應(yīng)鏈，降低成本提供了多樣化的思路。 迎合新時(shí)代契機(jī)和市場(chǎng)需求，作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流·新零售供應(yīng)鏈旗艦展，第六屆亞洲生鮮配送展將于2019年4月15-17日在上海新國(guó)際博覽中心舉辦，同期舉辦8場(chǎng)亞洲生鮮配送主題論壇，涵蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品到消費(fèi)市場(chǎng)的各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)，就冷鏈物流、果蔬包裝、食材配送、中央廚房、海關(guān)政策、社區(qū)-社群-社交、智慧物流等熱點(diǎn)話題開(kāi)展討論，洞悉市場(chǎng)趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握行業(yè)新格局，帶您玩轉(zhuǎn)生鮮新零售！ 生鮮電商月活躍用戶數(shù)量亦快速增長(zhǎng)。根據(jù)初步核算數(shù)據(jù)，2018年12月，我國(guó)生鮮電商月活躍用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2162.2萬(wàn)人，較2017年底（1277.1萬(wàn)人）增長(zhǎng)69.31%。 其中，2018年4月，受到天氣回升，鮮果紛紛上市的影響，生鮮電商應(yīng)用活躍人數(shù)增速最快，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到13.7%。2018年6月進(jìn)入夏季以后，隨著氣溫逐漸增高，產(chǎn)品保鮮難度加大，加上鮮果換季、消費(fèi)者口味有所轉(zhuǎn)移等因素的作用，市場(chǎng)有所動(dòng)蕩，生鮮電商應(yīng)用活躍人數(shù)環(huán)比增速下降至8.1%。 盡管我國(guó)生鮮電商行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，行業(yè)滲透率依然有待提升。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)生鮮市場(chǎng)交易額約為1.91萬(wàn)億元，這意味著我國(guó)生鮮電商滲透率剛剛達(dá)到10.99%，未來(lái)提升空間巨大。前瞻認(rèn)為，隨著生鮮電商市場(chǎng)資源進(jìn)一步整合，行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步成熟，未來(lái)三年生鮮電商市場(chǎng)交易額年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到49%，電商滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計(jì)在2020年，滲透率將達(dá)到22%左右。 冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)日益擴(kuò)大。冷鏈的主要需求者是新鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等。其中，生鮮市場(chǎng)占冷鏈物流市場(chǎng)的70%-80%。它已成為冷鏈物流市場(chǎng)的主要組成部分。

2019年中國(guó)冷鏈物流公司市場(chǎng)現(xiàn)狀

近幾年以來(lái)，冷鏈物流開(kāi)始逐漸進(jìn)入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬(wàn)藍(lán)海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻 比如中國(guó)順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴表示，2018年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)達(dá)398.24億元，同比增長(zhǎng)53.27%，占整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)13.79%;百?gòu)?qiáng)企業(yè)中新晉企業(yè)有25家，表現(xiàn)冷鏈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分，市場(chǎng)活力強(qiáng)。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，過(guò)去的一年多時(shí)間，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)水平在環(huán)境、基礎(chǔ)與市場(chǎng)活力等方面取得了進(jìn)一步提升。在中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)在提質(zhì)增速、走向成熟的同時(shí)，與全球冷鏈產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)融合也在不斷加快，并在其中發(fā)揮積極作用，主要體現(xiàn)在企業(yè)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)層面的融合。但不容忽視的是，不少產(chǎn)地冷鏈物流水平仍然很薄弱，冷鏈建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理粗放，競(jìng)爭(zhēng)激烈，業(yè)務(wù)創(chuàng)新力度不夠，技術(shù)裝備落后，人才梯隊(duì)儲(chǔ)備不足等諸多問(wèn)題有待解決。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)冷鏈物流規(guī)模達(dá)到2386億元，較2013年的900億元增長(zhǎng)165%。據(jù)中國(guó)物聯(lián)冷鏈委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2020年，冷鏈物流市場(chǎng)將達(dá)到4700億元，接近2017年中國(guó)快遞業(yè)4900億元的市場(chǎng)規(guī)模。 值得一提的是，自2016年以來(lái)，雖然快遞行業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率逐年下降，但冷鏈物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)率有所上升，超過(guò)了快遞行業(yè)。有重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。冷鏈物流隨著國(guó)際層面政策頻繁出臺(tái)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。加之我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對(duì)冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流公司不斷發(fā)展。 冷鏈政策的出臺(tái)頻率越來(lái)越高，這意味著冷鏈物流越來(lái)越受到國(guó)家政府的重視。隨著各種優(yōu)惠政策的出臺(tái)，冷鏈物流迎來(lái)了新的機(jī)遇期。雖然冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，但目前產(chǎn)業(yè)集中度不高，仍處于相對(duì)分散的狀態(tài)。百?gòu)?qiáng)企業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)定在12%左右。從冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，雖然國(guó)家政策支持力度較大，但冷鏈對(duì)資本投資的需求較高，企業(yè)進(jìn)入壁壘較高。這個(gè)相對(duì)分散的行業(yè)在未來(lái)仍將持續(xù)一段時(shí)間。 基于以上情況，冷鏈物流公司具有良好的發(fā)展前景，是快遞企業(yè)的良好機(jī)遇。目前，我國(guó)的主流物流公司以雄厚的資金進(jìn)入市場(chǎng)。隨著規(guī)模增長(zhǎng)，冷鏈布局將是必然的。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)方案與交通走廊的作用

運(yùn)輸原理。微觀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建目的是建立一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，以便在其中做出有關(guān)運(yùn)輸線路和運(yùn)輸時(shí)間安排的營(yíng)運(yùn)決策，從而令運(yùn)輸活動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)、通暢，通過(guò)合理的使用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理的運(yùn)輸組織，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠發(fā)揮最大效用。運(yùn)輸活動(dòng)是以服務(wù)為中心的，存在著基本原理。 ①規(guī)模原理。規(guī)模原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的首要原理。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)丨模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用不隨裝運(yùn)的數(shù)量而變化。主要包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開(kāi)票，』以及設(shè)備費(fèi)用等。 ②距離原理。距離原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的基本原理。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位彳距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分丨攤每單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的各單位距離丨導(dǎo)丨致每單位距離支付的總費(fèi)用更低。 ③服務(wù)原理。服務(wù)原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心原理。任何企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都|是為有空間效應(yīng)需求的消費(fèi)者提供服務(wù)的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，不僅在于提髙裝運(yùn)規(guī)模|和實(shí)現(xiàn)距離最大化，而更重要的在于滿足客戶的服務(wù)期望。提供怎樣的服務(wù)，怎樣提|設(shè)服務(wù)和為誰(shuí)提供服務(wù)就成了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心要求。 ④成本原理。企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，必須樹(shù)立經(jīng)營(yíng)成本管理意識(shí)，加強(qiáng)運(yùn)輸成本控|制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本的合理統(tǒng)一。 運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。依?jù)運(yùn)輸原理，對(duì)于具體運(yùn)輸過(guò)程或具體企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系|統(tǒng)方案的選擇是微邏的。必須實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，同時(shí)依賴有效的信息系統(tǒng)，考慮包|裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的邊合及其制約因素，通過(guò)優(yōu)化得到系統(tǒng)化方案。運(yùn)輸合理化的|途徑如下。 ①物流規(guī)劃中分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸網(wǎng)|絡(luò)，在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上，按照一定3域和近產(chǎn)近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，I制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供楊關(guān)系和合理運(yùn)輸路線固定下來(lái)。要使商品|運(yùn)輸合理化、制度化，必須注意三個(gè)問(wèn)題：@應(yīng)商品產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件的變|化；要充分注意個(gè)別品種在不同地區(qū)之間的相互—纟要得到有關(guān)部門的通力協(xié)作：I②按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸。由于供求關(guān)系和消曼習(xí)慣自然形成一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行式，形成一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并根據(jù)這種流向和范圍組織商品運(yùn)輸。必須注意選擇工業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達(dá)的城市為中心，同時(shí)也要注意打破行政區(qū)劃的限制。 ③直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是指越過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷地或主要用戶。直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短里程，合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。要注意加強(qiáng)各方協(xié)作，相互配合，同時(shí)要注意經(jīng)濟(jì)效益。 ①運(yùn)輸通道和交通走廊是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是保證經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的重要紐帶，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，肩負(fù)著極其重要的作用。 ②運(yùn)輸通道交通走廊是運(yùn)輸網(wǎng)中干線的干線，擔(dān)負(fù)著國(guó)家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸體系中起著十分重要骨架作用，它直接決定著其他運(yùn)輸線路的地理走向、建設(shè)規(guī)模。 ③運(yùn)輸通道與交通走廊的建設(shè)可以促進(jìn)各處交通運(yùn)輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于使全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展與國(guó)外運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)接開(kāi)通，加速完善綜合交通運(yùn)輸體系，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通，不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力，以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來(lái)較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 ④運(yùn)輸通道與交通走廊有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速客貨流的流通，提高整個(gè)交通運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，發(fā)揮區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)的整體運(yùn)輸功能。 ⑤運(yùn)輸通道和交通走廊的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和髙效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉櫍瑸榻⒔煌ㄟ\(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。 ⑥運(yùn)輸通道可以使人們樹(shù)立“大交通”觀念，把握住交通運(yùn)輸活動(dòng)的總目的，避免各種交通運(yùn)輸方式片面追求各自利益，有利于提髙整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。 ①為本地區(qū)旅客的到發(fā)或?yàn)檫^(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種運(yùn)輸工具服務(wù)。 ②為各種運(yùn)輸方式之間貨物的中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)。 ③通過(guò)干線將貨物直接送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過(guò)專用線將貨物直接送達(dá)工礦、企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)或按相反方向運(yùn)出。 ④將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者按相反方向接運(yùn)。 ⑤為各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)工作〈接運(yùn)、發(fā)送、編輯等八運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修等提供各種服務(wù)。 ⑥完成運(yùn)輸樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，含城市內(nèi)務(wù)區(qū)之間及市郊之間的客貨運(yùn)輸。

物流運(yùn)輸管理的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)發(fā)布時(shí)間

運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的概念結(jié)構(gòu) ①運(yùn)輸信息源是運(yùn)輸信息產(chǎn)生地，也是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 ②運(yùn)輸信息處理器擔(dān)負(fù)運(yùn)輸信息的傳輸、加工、保存等任務(wù)。持 ③運(yùn)輸信息用戶是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，利用所得到的運(yùn)輸信息進(jìn)行的決策。 ④運(yùn)輸信息管理者負(fù)責(zé)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并在實(shí)現(xiàn)以后負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)#行和維護(hù)。 第三方物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)。根據(jù)處理的內(nèi)容及決策的層次來(lái).看，可以把第三方物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)劃分為不同的層次。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通常丨分為戰(zhàn)略計(jì)劃、管理控制、運(yùn)行控制這些層次，再加上基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)處理層次和數(shù)據(jù)庫(kù)每支持系統(tǒng)層次。 戰(zhàn)略計(jì)劃層負(fù)責(zé)建立各種運(yùn)輸系統(tǒng)的分析模型，輔助高層管理人員指定運(yùn)輸戰(zhàn)略夕計(jì)劃，解決中長(zhǎng)期決策問(wèn)題。 管理控制層負(fù)責(zé)建立運(yùn)輸系統(tǒng)的特征和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立控制和評(píng)價(jià)模型，根據(jù)運(yùn)行信息監(jiān)測(cè)運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況。 1.第三方物流運(yùn)輸管理倍息系統(tǒng)的系統(tǒng)特點(diǎn)?運(yùn)輸管理系信息系統(tǒng)是集成化系統(tǒng)。 一是體現(xiàn)在作為物流信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)對(duì)于物流信息系統(tǒng)的集成化； 二是體現(xiàn)在對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸過(guò)程的集成，在物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程對(duì)信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、傳遞、共享和管理的系統(tǒng),處理各種運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。集成化運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要體現(xiàn)在利用智能運(yùn)輸系統(tǒng)、衛(wèi)星定位技術(shù)等，來(lái)追蹤貨物載運(yùn)工具的位置和動(dòng)態(tài)信息，提高管理效率。 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)要求是標(biāo)準(zhǔn)化的。電子數(shù)據(jù)交換是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，目前由于缺乏公共編碼標(biāo)準(zhǔn)和接口，電子數(shù)焊往往不能交換、數(shù)據(jù)不能共享。運(yùn)輸信息系統(tǒng)一定有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用于托運(yùn)、聯(lián)運(yùn)及交付。 對(duì)第三方物淹倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理做了概括性的闡述。通過(guò)本章學(xué)習(xí)，學(xué)生1點(diǎn)掌癱第氣方物淹庫(kù)存的概念，第三方物流庫(kù)存管理的目標(biāo)、方法；第三方物淹倉(cāng)庫(kù)I特點(diǎn)，第：方物淹倉(cāng)痄管理系統(tǒng)、基本操作規(guī)范；了解第三方物流倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的運(yùn)丨用，第三方鬌濂倉(cāng)庫(kù)分類及作用，第2方物流倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)過(guò)程；通過(guò)學(xué)習(xí)，樹(shù)立全靼I的第三方輸流庫(kù)存管颺理念。 運(yùn)輸信息系統(tǒng)是指操縱運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中與一切活動(dòng)的相關(guān)信息的收集、傳遞和流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)今的世界是信息的世界，任何行業(yè)要想發(fā)展，就必須把握好信息這一關(guān)。及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地掌握各種信息關(guān)系到行業(yè)的生存和發(fā)展。運(yùn)輸路網(wǎng)分布地域十分廣泛，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)就在運(yùn)輸路網(wǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。因此必須通過(guò)各種手段來(lái)收集、掌握和傳遞一切與交通運(yùn)輸相關(guān)的信息，及時(shí)協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸體系內(nèi)各種運(yùn)輸方式和各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接，以最小的經(jīng)濟(jì)消耗獲得最佳的運(yùn)輸效益。 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是將運(yùn)輸信息系統(tǒng)與管理活動(dòng)緊密結(jié)合的管理信息系統(tǒng)，具有管理信息系統(tǒng)的一般特點(diǎn)，是將管理信息系統(tǒng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。綜合上述對(duì)于運(yùn)輸管理、管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)的定義，運(yùn)輸信息系統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，可以定義為：以采集、處理和提供運(yùn)輸服務(wù)為目標(biāo)的系統(tǒng)，即可以采集、輸人、處理數(shù)據(jù)，可以存儲(chǔ)、管理、控制運(yùn)輸信息，可以向使用者報(bào)告運(yùn)輸信息，輔助決策，使其達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。 從管理信息系統(tǒng)的作用來(lái)看，可以把運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)分為廣義和狹義的兩類，狹義的姑指業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，主要是指執(zhí)行和記錄每天發(fā)生的計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)軟系統(tǒng)，這種系統(tǒng)主要由企業(yè)的各種業(yè)務(wù)操作人員使用。廣義的;―理信息系統(tǒng)不但包括了業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，運(yùn)輸竹坪倌息系統(tǒng)是一個(gè)多功能系統(tǒng)，能夠完成運(yùn)輸過(guò)程中的所有信息竹瑚作。

轎車托運(yùn)具體運(yùn)輸流程

轎車托運(yùn)具體運(yùn)輸流程： 1.確認(rèn)發(fā)運(yùn)車輛和接受地點(diǎn)后雙方簽訂運(yùn)輸協(xié)議，確認(rèn)交車的時(shí)間和方式對(duì)于這樣的業(yè)務(wù)辦理，首先要與托運(yùn)公司確定好交車的時(shí)間地點(diǎn)，還有就是交車的交接人。我們將傳真給您轎車托運(yùn)保險(xiǎn)單影印，我們將傳真給您轎車托運(yùn)委托授權(quán)書(shū)； 2.客戶根據(jù)轎車托運(yùn)授權(quán)委托書(shū)核對(duì)司機(jī)身份后進(jìn)入提車環(huán)節(jié)，隨車手續(xù)的辦理這樣的過(guò)程，也是必不可少的過(guò)程，對(duì)于辦理的手續(xù)，也并不是很繁瑣，我們需要提供的東西主要就是行駛證、車鑰匙、身份證還有就是車輛合法的手續(xù)證明。 3.我們將全面檢查驗(yàn)收被委托午輛并填寫驗(yàn)收單據(jù)，托運(yùn)轎車是采用專門固定輪胎的綁帶配合籠車的掩角來(lái)固定的，更安全可靠。 4.開(kāi)始車輛的運(yùn)輸過(guò)程我們會(huì)每天致電您報(bào)告牟輛在途中的情況(途徑地點(diǎn)和商品車情況)，進(jìn)行車輛的檢驗(yàn)，簽訂合同這樣的檢驗(yàn)過(guò)程主要指的就是兩點(diǎn)，一點(diǎn)是對(duì)車輛的外觀進(jìn)行檢驗(yàn)，另一點(diǎn)就是對(duì)車?yán)锩娴奈锲愤M(jìn)行很好的確認(rèn)，仔細(xì)進(jìn)行登記。簽訂合同時(shí)，主要是對(duì)車型、車架號(hào)、還有就是收發(fā)人的地址及聯(lián)系方式進(jìn)行確認(rèn)。 5.車輛將要到達(dá)時(shí)物流托運(yùn)公司的司機(jī)將按您提供的方式和接車人取得聯(lián)系并且確定接午的詳細(xì)時(shí)問(wèn)地點(diǎn)；托運(yùn)轎車方式采用的即是上下兩層汽車專業(yè)托運(yùn)車輛為您運(yùn)輸，每輛車會(huì)有綁帶固定，確保物流運(yùn)輸中的絕對(duì)安全。 6.您接受車輛后請(qǐng)務(wù)必檢查車輛狀況完好，購(gòu)買保險(xiǎn)對(duì)于購(gòu)買保險(xiǎn)這樣的事情，在我們的生活中也比較常見(jiàn)，這是對(duì)雙方利益的最好保證，因此在辦理轎車托運(yùn)運(yùn)輸流程時(shí)，一定要購(gòu)買單獨(dú)的汽車托運(yùn)保險(xiǎn)。 9.請(qǐng)您填寫交車確認(rèn)單并簽名，將您的運(yùn)費(fèi)付款給物流托運(yùn)公司的司機(jī)；