影響武漢物流企業(yè)運輸成本的因素

影響物流企業(yè)運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術(shù)層面的因素，如物流公司運輸技術(shù)裝備的落后、先進的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、物流公司運輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如物流公司運輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費，綜合物流公司運輸規(guī)劃不合理等。 由于物流企業(yè)物流功能要素之間存在效益悖反，物流企業(yè)其他功能要素對物流企業(yè)運輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低物流企業(yè)運輸成本，組織大規(guī)模物流運輸、成組物流運輸、大批量、少批次物流運輸有利于節(jié)約物流運輸成本，但這無疑會增加物流運輸?shù)膫}儲成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財務(wù)成本。反之，為降低倉儲成本，企業(yè)可以采用“零庫存”等先進的生產(chǎn)和管理理念，把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁給物流運輸、武漢物流公司物流配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購模式，在降低庫存成本的同時，必然會增加武漢物流公司物流運輸成本。 影響武漢物流企業(yè)運輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對武漢物流企業(yè)物流運輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點，進行綜合分析。在控制武漢物流企業(yè)物流運輸成本的過程中，也要進行綜合治理，多管齊下。 1.武漢物流企業(yè)運輸距離 武漢物流企業(yè)距離是影響物流運輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費用和人工費用。 (1)當(dāng)物流企業(yè)距離為零時的成本是貨物提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用。（2）成本曲線隨物流運輸距離增加而上升，但是兩端物流企業(yè)運輸?shù)某杀舅嫉谋壤蟆? 2.武漢物流企業(yè)運輸量 隨運輸量增加，單位重量的成本下降。這種運輸規(guī)模經(jīng)濟是由于提取和交付貨物的固定費用以及行政管理費用可以隨載貨量的增加而被分攤。 3.武漢物流企業(yè)運輸貨物的密度 通常密度小的貨物每單位重量所占的物流公司運輸成本比密度大的要高。貨物密度越高，物流公司運輸成本分攤到單位重量就越少。因此增加產(chǎn)品密度一般可以降低武漢物流企業(yè)運輸成本。 4.武漢物流企業(yè)運輸空間利用率 空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸對運輸工具空間利用率的影響。非物流標準化尺寸規(guī)格的特殊貨物或超重或超長貨物會浪費運輸工具的空間，導(dǎo)致運輸成本增加。 5.武漢物流企業(yè)運輸搬運的難易 同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運設(shè)備，特殊的貨運設(shè)備會提高總的運輸成本。貨物的包裝方式也會影響運輸成本。 6.武漢物流企業(yè)運輸責(zé)任 運輸責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和事故索賠，承運人必須通過向保險公司投保來轉(zhuǎn)移可能發(fā)生的索賠責(zé)任。承運人也可以通過要求托運人改善保護性包裝來降低風(fēng)險，最終降低運輸成本。 7.物流企業(yè)運輸市場因素 ，市場競爭因素包括： (1)同種物流運輸方式間的競爭，不同種物流運輸方式間的競爭。 (2)目標市場的位置。 (3)物流企業(yè)運輸活動的季節(jié)性。 (4)政府對承運人和承運貨物管理的鼓勵或抑制。 (5)物流運輸行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)影響。

武漢物流企業(yè)面對冷鏈物流市場的問題

近幾年， 武漢物流冷鏈行業(yè)雖然有著市場增長、政策支持、技術(shù)提升等優(yōu)勢條件，精細化運營不足、標準化管理不夠、冷庫設(shè)施供不應(yīng)求問題也仍然棘手。武漢物流行業(yè)飛速發(fā)展，武漢冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，武漢冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸?shù)哪Ｊ?，而現(xiàn)在大多數(shù)武漢冷鏈物流公司是由本身運輸或倉儲的武漢物流企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運輸?shù)挠绊懥Γ璧K了對接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。 據(jù)了解，現(xiàn)在武漢在冷鏈物流的標準規(guī)范這一塊還是一個空缺。冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至今，還沒有形成嚴格遵照執(zhí)行的行業(yè)標準。但是一個產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展，是要靠相關(guān)的物流標準和物流規(guī)范來推動的。我們亟待物流行業(yè)標準規(guī)范的編制和執(zhí)行，將其應(yīng)用其中，才是完整的信息化。 物流標準化不夠，管理徒增成本、服務(wù)仍有欠缺。政府出臺各項標準，引導(dǎo)整個行業(yè)正向發(fā)展，但是企業(yè)管理與服務(wù)的細節(jié)問題，也還需要冷藏武漢物流企業(yè)自己捋順。目前大部分冷鏈企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)仍不完善，尤其在后端采購方面，少有可視可控的標準化建設(shè)，徒增很多運營成本。冷鏈服務(wù)標準化也仍有欠缺，冷鏈即時交付仍有諸多干擾因素，冷鏈物流企業(yè)針對客戶需求用專業(yè)化設(shè)備、管理為客戶提供專業(yè)服務(wù)的能力仍需提升。 現(xiàn)在眾多武漢物流企業(yè)：已經(jīng)逐漸認識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準，因為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們對于冷鏈物流的要求也在不斷的提高。但是武漢物流企業(yè)現(xiàn)在冷鏈物流這一塊還存在很多的不足，有很多問題亟待解決。 目前的商業(yè)模式仍停留在“燒錢、撒幣”的階段。冷鏈上提升效率的投入和營銷費用占比相差一到兩個數(shù)量級，相對來說對于冷鏈精細化運作的水平是在降低的。除此之外，鮮易供應(yīng)鏈商貿(mào)渠道總監(jiān)呂八一還指出，冷鏈物流形態(tài)多樣，供應(yīng)鏈型是目前冷鏈物流發(fā)展的最高層次，但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是停留在物流的思維方式中。 使用價格相對較高的冷鏈物流對物流企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧沒有在零售上得到好處，而是與其它的供應(yīng)商同等對待如在收貨時所執(zhí)行的標準不同，無法嚴格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標準的車雜牌軍。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流公司的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。 現(xiàn)在我國農(nóng)產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設(shè)施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應(yīng)設(shè)施的專業(yè)人員嚴重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運輸途中易發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，而應(yīng)急能力較弱，因此嚴重制約了武漢物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。 目前，武漢物流的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流公司能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準確性和及時性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營，或是部分或區(qū)域性的外包。其中物流企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流公司的發(fā)展。

物流公司的基本功能和武漢物流公司運輸與儲存管理

物流公司的基本功能是指物流公司系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合連接在一起，便構(gòu)成了物流公司的總功能，便能合理、有效地去實現(xiàn)物流公司系統(tǒng)的目標。物流公司具有運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工、包裝、物流信息等基本功能。 1.物流公司運輸功能 物流公司運輸是物流公司的中心環(huán)節(jié)之一，物流公司運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。空間距離是經(jīng)濟發(fā)展的阻力，物流公司運輸則克服了這種經(jīng)濟阻力。物流公司物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。所以說，運輸是物流最重要的一個功能。 運輸方式主要包括供應(yīng)及銷售商品中所采用的車、船、飛機等方式的運輸，生產(chǎn)產(chǎn)品中的管道、傳送等方式的運輸。對運輸活動的管理，主要是選擇技術(shù)經(jīng)濟效果最好的運輸方式及聯(lián)運方式，合理確定運輸路線，以實現(xiàn)安全、迅速、準時、價廉的要求。 2.物流公司倉儲功能 倉儲是指保管在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。包括儲存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。 如果說物流公司運輸是克服空間上的距離障礙，那么倉儲保管則是克服時間上的距離障礙。它克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效果，實現(xiàn)其使用價值，它是時間差異的調(diào)節(jié)器，在第三方物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用。 物流公司倉儲作為一種物流形態(tài)，為第三方物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進行集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)。因此，倉儲保管在第三方物流中具有重要作用，成為第三方物流的一個中心環(huán)節(jié)。倉儲保管活動的管理，要求明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，科學(xué)地管理控制庫存庫存品采取有區(qū)別管理方式，力求提高倉儲保管效率，降低損耗，加速物資和資金的調(diào)轉(zhuǎn)。 3.物流公司裝卸搬運功能 裝卸搬運是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的必要的物流活動，它在第三方物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的作用。運輸?shù)钠瘘c有“裝”作業(yè)，終點有“卸”的作業(yè)；倉儲的開始有人庫作業(yè)，最后由出庫作業(yè)結(jié)束。第三方物流活動其他各個階段的轉(zhuǎn)換也要通過裝卸搬運連結(jié)起來。在整個第三方物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對裝卸搬運活動的管理，力求減少裝卸搬運次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運機具以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟效果。 4.物流公司配送功能 配送活動一直被看成運輸活動中的一個組成部分，但配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。并且配送所包含的，部分運輸，在整個運送過程中是處于“二次運輸”、“支線運輸”、“末端運輸”的位置。配送是在全面配貨基礎(chǔ)上,完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的短距離運送，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式。對配送活動的管理，主要對將運送的貨物事先進行配貨、配裝，做到措施完善，合理地配置車輛，科學(xué)地制定運輸規(guī)劃，確定配送路線，以達到配送活動最優(yōu)的目的。； 武漢物流公司實物流程優(yōu)化的目標 武漢物流公司現(xiàn)代物流的目標是縮短供應(yīng)的前置時間，減少庫存和積壓產(chǎn)品，增強武漢物流公司物流運輸?shù)臏蕰r性和準確性，同時增加成本的競爭力#利和經(jīng)銷作為武漢物流公司供應(yīng)商，配合客戶對物流服務(wù)的需要，使客戶可以專注于產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。此外武漢物流公司物流服務(wù)還可以發(fā)揮組合多個客戶的規(guī)模效益，發(fā)揮協(xié)同作用，進一步減少每單位的物流成本。經(jīng)過多年的發(fā)展，武漢物流已建設(shè)了支持業(yè)務(wù)的軟硬件，包括先進的物流中心網(wǎng)絡(luò) 武漢物流公司財務(wù)的嚴格管理 首先，武漢物流公司的資金是資產(chǎn)的一部分,盡纛減少流動資金的占用，就可以提麻贏利氺，資金亦可投在回報更高的地方。減少流動資金占用的方法，主要在于減少序存數(shù)鎩縮成收款周期，騰出資金用在創(chuàng)造贏利和促進發(fā)展的刀口上，利用鈀完褲的流杓設(shè)汁、物流和信息體系，可加快銷售收入的實現(xiàn)。企業(yè)的財務(wù)管理必須初系統(tǒng)地切賞推行，并得到高層的重視和密切監(jiān)控。武漢物流公司貿(mào)易將全球業(yè)務(wù)的財務(wù)管理工作集中，信用證均也財務(wù)總監(jiān)核實批準，此舉就是為了使資金得到規(guī)范的利用，這不但能保陣企業(yè)和客戶的利益，而且可以提高企業(yè)的管理效率。 武漢物流商譽無價 武漢物流重視資金流程帶來的另外一個重要競爭優(yōu)勢，是資金流程的嚴謹管理能為企業(yè)帶來商譽，這是一項無形而寶貴的資產(chǎn)。遵循武漢物流公司的嚴謹操作原則利和經(jīng)銷從客戶的財務(wù)管理到現(xiàn)金收支等各個部分的資金流程都由管理層有系統(tǒng)地監(jiān)控操作，不少經(jīng)銷商和零售商在其經(jīng)營的亞太區(qū)新興市場的信用受到懷疑，增加了其建立銷傅渠道的難度，而武漢物流公司的商譽就成為爭取供應(yīng)商合作的一大優(yōu)勢。另外，由于在市場上已經(jīng)背了段時間，武漢物流公司對零售商的經(jīng)營狀況和信用狀況亦有較深的了解，在同時實施嚴滿的財務(wù)管理下，能減少零售商壞賬的風(fēng)險。

武漢物流公司公路各類貨物運輸注意事項

物流公司公路貨運貨物種類繁多，貨物大小重量不盡相同。不同的貨物，危險性也完全不一樣，加之需要匹配不同的車型。因此物流公司貨運當(dāng)中需要注意的重點事項顯得尤為突出。 除之平常所物流公司運輸?shù)钠胀ㄘ浳锿?，物流公司在物流運輸當(dāng)中，或多或少會承接一些特殊貨物的運輸，如：化學(xué)物品運輸，生鮮運輸，貴重物品運輸，金屬運輸，易碎品運輸?shù)?。針對這些貨物，基于他們危險性，貴重性，時效性的不同。 武漢物流公司需要采取不同的物流運輸方式，才能達到最佳的運輸效果，同時保證自己的安全與利益。其中，化學(xué)品運輸最具危險性，也是最應(yīng)當(dāng)予以關(guān)注的貨物：通常，物流公司所接觸到的化學(xué)品附帶有有毒，放射，腐蝕，易燃，爆炸等危險屬性。物流公司在運輸，裝卸，儲存的過程中，極易造成財產(chǎn)損失乃至人員傷亡。但如果物流公司提前做好包裝，裝卸，運輸方面的準備，將極大提升物流公司運輸?shù)陌踩浴? 武漢物流公司裝要求： ①物流公司包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝危險品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，容器可以適應(yīng)危險品的盛放。 ②物流公司包裝容器材質(zhì)具有一定的強度與韌性，可以承受運輸過程中正常范圍內(nèi)的震動，擠壓，摩擦，以及沖撞。 ③物流公司包裝容器擁有良好的氣密性，封口處無空氣泄漏。 ④物流公司包裝容器四周應(yīng)當(dāng)有襯墊，能夠起到良好的緩沖作用。 武漢物流公司裝卸要求： ①裝卸時，需要輕拿輕放，防止摔落，碰撞，拖拉，倒置等。 ②裝車時，需要分類貨物批號，點清數(shù)量。 ③堆放時，需要搭建穩(wěn)固緊湊，穩(wěn)固，堆齊。 ④對于壓縮氣體/液體,應(yīng)該徒手搬運，不應(yīng)滾動。 ⑤對于易燃氣體，操作人員應(yīng)該檢查封口情況，不可與氧化劑或強酸強堿，易爆炸，自燃貨物存放在一起。 ⑥對于有毒物品，應(yīng)當(dāng)做好嚴密的防護措施。帶上口罩，手套防毒面具等護具，應(yīng)當(dāng)避免非搬運時間與貨物的接觸。 ⑦針對放射性物品，則只能單獨存放。 武漢物流公司運輸要求 ①保持貨箱的清潔，拉運新批次貨物時，應(yīng)當(dāng)打掃干凈車廂。 ②貨運前，應(yīng)當(dāng)補充好睡眠，預(yù)防困乏而引起事故。 ③每行駛一段距離后，都應(yīng)當(dāng)檢查車輛狀態(tài)，遇到問題時開至服務(wù)區(qū)處理。 ④車上應(yīng)當(dāng)準備相應(yīng)的滅火器以及防毒面具。 武漢物流公司生鮮運輸：生鮮在運輸?shù)倪^程中，主要面臨兩個問題。 一是生鮮的對時效性的要求很高，需要對溫度的監(jiān)控。 二是運輸貨運的堆碼方式，由于貨物形狀的不規(guī)則以及貨物耐壓性的不同，因此堆放問題也是生鮮運輸重要的一環(huán)。 ①冷庫儲藏需要對儲藏的貨物進行分類，對溫度要求不一致的瓜果蔬菜不能堆放在一起。 ②對于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不用果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值。 ③由于果蔬的呼吸作用會促使冷庫溫度上升，因此冷庫的只能調(diào)節(jié)是放置果蔬過熱以及被凍傷的關(guān)鍵。 ④每次的運輸需要將冷庫清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長，保持其鮮嫩的屬性。 武漢物流公司貴重物品：由于貴重物品的價值偏高，因此貴重物品的注意事項集中在物流公司包裝屬性上。 ①貴重物品的物流公司包裝必須完整牢固，適合運輸，不能有破損 ②物流公司包裝材料應(yīng)符合國家標準 ③存取時，應(yīng)當(dāng)佩戴相應(yīng)的取物手套。 ④物流公司做好相應(yīng)的保險工作。 武漢物流公司金屬運輸：金屬材料有著密度極高的特點，其造成的結(jié)果就是——重量大，體積小。因此物流公司金屬材料在運輸過程中需要尤為小心。 ①金屬材料易被腐蝕，如果物流公司為長途運輸，則需要做好相應(yīng)的保護措施，如蓋上油布等。 ②金屬材料在貨車剎車時，易滑動撞擊駕駛室或者撞壞護欄板而掉落，因此物流公司可以考慮在貨物下方鋪上草墊以避免和車廂直接接觸，同時增大摩擦力。 ③在裝載金屬貨物時，車速應(yīng)當(dāng)盡量放緩還需盡可能的避免急剎車。否則，駕駛室有被金屬材料擊穿的危險。 武漢物流公司易碎品運輸： ①選取路線時，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選取平整路面，盡可能避免顛簸。 ②包裝材料選取柔性材料，并將其固定。 ③注意堆碼層數(shù)不可超過貨物承受上限。 ④車速不易過快，避免緊急制動。

武漢物流公司運輸合理化的途徑和效果

長期以來，武漢物流公司勞動人民在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了不少物流公司運輸合理化的途徑，在一定時期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下： 1.提高武漢物流運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標;二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用武漢物流運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得武漢物流運輸?shù)暮侠砘? 武漢物流曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中;滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當(dāng)時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是武漢物流運輸合理化的一個進展。在武漢物流鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高武漢物流實載率的有效措施。 2.采取減少動力投入，增加武漢物流運輸能力的有效措施求得合理化。這種武漢物流公司合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。武漢物流運輸?shù)耐度胫饕俏錆h物流公司能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少武漢物流能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的武漢物流運輸成本，達到武漢物流合理化的的目的。 3、盡量發(fā)展直達武漢物流運輸。武漢物流直達運輸是追求武漢物流運輸合理化的重要形式，其對武漢物流公司合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高武漢物流運輸速度，卻卸用，降中轉(zhuǎn)貨損。 4、發(fā)展特殊武漢物流運輸技術(shù)和武漢物流運輸工具。依靠科技進步是武漢物流公司運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、狀輸損耗，安全性差等題；袋鼠車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾船”解決了車載貨的運問題，箱船一般船能容納更多箱體，集裝箱高速直車船加快了武漢物流運輸速度。 5、通過武漢物流流通加工，使武漢物流公司運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)武漢物流運輸?shù)暮侠砘?，如果進行加工，能夠有效合理解決武漢物流公司運輸問題，例如造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積武漢物流運輸，就解決紙材武漢物流運輸不滿的問題。

物流公司的基本模式及系統(tǒng)設(shè)計

第三方物流公司是客觀存在的，由于一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。第三方物流公司的各個要素，在長期的社會發(fā)展歷程中，都巳有了較髙的水平，因而，一旦形成第三方物流公司觀念，按新觀念建立第三方物流公司，就會迅速發(fā)揮系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。 第三方物流公司跨度大。一是地域跨度大，二是時間跨度大。國際間第三方物流公司的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)間第三方物流公司，在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度大，對信息的依賴程度高。 第三方物流公司動態(tài)性強。第三方物流公司與生產(chǎn)系統(tǒng)的一個重大區(qū)別在于，生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)生產(chǎn)，少有變化，系統(tǒng)穩(wěn)定的時。而一般的物流公司，特別是第三物流公司，總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)物流企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。穩(wěn)定性差、動態(tài)性強帶來的主要問題是要求系統(tǒng)有足夠的靈活性與可改變性，這自然會增加管理和運行的難度。 第三方物流公司具有可分性和可制約性。第三方物流公司屬于中間層次系統(tǒng)范疇，可以分解成若干個子系統(tǒng)；同時，第三方物流公司在整個社會再生產(chǎn)中又主要處于流通環(huán)節(jié)中，因此它必然受更大的系統(tǒng)如物流公司系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)制約。 第三方物流公司具有復(fù)雜性。第三方物流公司要素本身十分復(fù)雜，如第三方物流公司運行對象一“物”，遍及全部社會物資資源，不可能不引起系統(tǒng)的復(fù)雜；此外,第三方物流公司要素間的關(guān)系也不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡單而明顯，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。 第三方物流公司結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，即“交替損益”或“麵益背反”現(xiàn)象，在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是系統(tǒng)的“后生性”。第三方物流公司中許多要素，在按新觀念建立系統(tǒng)前，卑就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多受原系統(tǒng)的影響或制約而不能完全按第三方物流公司的要求運行。 第三方物流公司概述?　　1.第三方物流公司的含義和系統(tǒng)基本模式第三方物流公司的含義 第三方物流公司是指在一定的時空條件下，將第三方物流公司中的諸要素（如運輸、儲存、包裝、裝卸與搬運、物流信息、客戶增值服務(wù)等）經(jīng)過分析、設(shè)計，整合成一個有機的整體。第三方物流公司和一般系統(tǒng)一樣由輸入、轉(zhuǎn)換、輸出等三大部分組成。 第三方物流公司基本模式 ①輸入。輸入是指通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力、資金、信息等對第三方物流公司發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對第三方物流公司的輸入。 ②轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換是指第三方物流公司本身的轉(zhuǎn)換過程。輸入到輸出之間通過第三方物流公司業(yè)務(wù)、信息處理、技術(shù)措施、設(shè)施設(shè)備管理等進行的第三方物流公司活動，稱為第三方物流公司的轉(zhuǎn)換。具體內(nèi)容有：第三方物流公司設(shè)施設(shè)備建設(shè)；第三方物流公司業(yè)務(wù)活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等；第三方物流公司信息處理；第三方物流公司管理工作；第三方物流公司客戶增值服務(wù)等業(yè)務(wù)。 ③輸出。第三方物流公司系統(tǒng)對環(huán)境的輸入進行各種轉(zhuǎn)換后，對社會提供的各類第三方物流服務(wù)、第三方物流信息、第三方物流活動產(chǎn)生的污染等統(tǒng)稱為第三方物流系統(tǒng)的輸出。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品的位移與停滯；各類第三方物流服務(wù)、第三方物流信息等。 ④制約。第三方物流公司系統(tǒng)外部環(huán)境對第三方物流公司施加的限制稱之為外部環(huán)境對第三方物流公司的制約。具體內(nèi)容有：資源條件、能源條件、資金條件、物流市場價格水平、物流市場需求變化、社會經(jīng)濟宏觀環(huán)境、政策變化等。 ⑤反饋。第三方物流公司在把輸入通過轉(zhuǎn)換，形成輸出的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外各種因素的制約，需要不斷把輸出后的結(jié)果返回到輸入進行修正，稱之為第三方物流公司信息反饋。反饋的活動有：各種第三方物流公司活動的分析報告、各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告、典型調(diào)查；國內(nèi)外第三方物流市場信息動態(tài)等。

武漢物流公司規(guī)劃和物流運輸設(shè)計內(nèi)容及方法

第一，儲存。配送中心作為貨物的集散中心，物流運輸服務(wù)對象眾多，服務(wù)范圍也很大,儲存是必不可少的基本職能。 第二，物流運輸分揀理貨。為了滿足物流運輸客戶對商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的武漢物流需求,武漢物流配送中心必須有效分揀貨物，并按計劃理貨。這是武漢物流配送中心的核心職能，分揀理貨技術(shù)也是物流運輸配送中心的武漢物流核心技術(shù)。 第三，物流公司配貨。用戶對商品的需求有各種不同的組合，武漢物流配送中心必須對貨物進行有效組合才能合理利用運輸工具，方便物流公司配送工作，滿足物流運輸用戶需求。 第四，倒裝、分裝。這一職能使不同規(guī)模的物流公司貨載在物流運輸配送中心能髙效分解和組合,按物流運輸用戶要求形成新的組合或新的裝運形態(tài)。 第五，物流運輸裝卸搬運。這是物流運輸配送中心必不可少的輔助作業(yè)。 第六，加工。對商品進行不同程度的加工，能夠提高物流運輸配送水平，提供增值服務(wù)。 第七，送貨。這是配送中心的最后職能，也是配送業(yè)務(wù)的最后一湖北貨運專線個環(huán)節(jié)。 第八，信息處理。物流運輸配送中心要具備與客戶進行溝通的信息職能，同時也要具備I送中心各環(huán)節(jié)之間溝通的信息職能。 ②武漢物流公司配送中心的作業(yè)流程。物流運輸配送中心的作用在于“化零為整”和‘‘化4為零”，使產(chǎn)品通過它迅速流轉(zhuǎn)。其物流運輸作業(yè)流程可規(guī)劃為一般流程、不帶儲存庫的配送中心流程、加工配送型配送物流運輸中心流程、批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程等。 第一，武漢物流公司物流運輸配送中心的一般流程。這種物流運輸配送中心以中、小件雜貨物流運輸配送為主，由于貨I較多，為保證配送，需要有一定儲存量，屬于有儲存功能的配送中心。理貨、分類、配貨、配裝功能要求較強，很少有物流運輸流通加工的功能。這種流程也可以說是配送中心的典型流程，其主要特點是有較大的儲存、分貨揀選、配貨場所，作業(yè)裝備也較大。 第二，不帶儲存庫的物流公司配送中心流程。專以物流公司配送為職能，只有為一時配送備貨的暫存，無大量儲存。暫存區(qū)設(shè)在配貨場地中，物流公司配送中心不單設(shè)儲存區(qū)。這種物流公司配送中心的主要場所都用于理貨、配貨。 第三，武漢物流公司加工配送型配送中心流程。加工配送型配送中心有多個模式，隨加工方式不同，流程也有區(qū)別。這種流程中，產(chǎn)品按少品種或單一品種、大批量進貨，產(chǎn)品很少或無須分類存放。加工一般是按用戶要求進行，加工后便直接按用戶要求配貨。所以，加工配送型配送中心有時不單設(shè)分貨、配貨或揀貨環(huán)節(jié)，而加工部分及加工后分放部分是主要作業(yè)環(huán)節(jié)，占較多空間。 第四，武漢物流公司批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程。在這種配送中心，產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進貨，在物流運輸配送中心轉(zhuǎn)換成小批量。這種物流運輸配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序。但是，由于是大量進貨，儲存能力較強，所以儲存及裝貨作業(yè)最為重要。 武漢物流公司倉庫類型的選擇長途物流運輸公司。在武漢物流公司系統(tǒng)設(shè)計中，倉庫的合適數(shù)目與地理位置是由客戶、制造點與產(chǎn)品要求所決定的。倉庫系統(tǒng)的設(shè)置，由所有管理與儲存的原料、制造過程或制成品庫存的地點組成，包括所有的零售店、制成品倉庫、制造廠以及原料儲存?zhèn)}庫。倉庫系統(tǒng)的設(shè)計要考慮倉庫的選址與倉庫的選型兩大問題。在武漢物流公司系統(tǒng)中，倉庫可劃分為以市場定位，以制造定位或中間定位等幾類。 ①武漢物流公司以市場定位的倉庫。以市場定位的倉庫是由零售商、制造商與批發(fā)商運作的，倉庫位于鄰近被服務(wù)的武漢物流公司市場，可以以最低成本方法向客戶提供庫存補充，可獲得的長距離從制造點進貨，面向客戶的第二程運輸則相對較短6由市場定位倉庫服務(wù)的市場區(qū)域面積大小，取決于被要求的送貨速度、平均訂貨多少，以及每單位當(dāng)?shù)匕l(fā)送的成本。以市場為定位的倉庫，通常用來作為從不同源地和不同供應(yīng)商那里獲取商品，并集中組配商品的地點。一個零售商店的需求由許多不同的或廣泛分散的制造商生產(chǎn)的不同產(chǎn)品集合組成。為了以較低的武漢物流公司成本對這樣分類庫存作快速補充，零售商可以選擇建立倉庫，或者使用批發(fā)商服務(wù)。例如，現(xiàn)代食品分銷倉庫，通常坐落在接近它服務(wù)的各超市的中心地。 ②武漢物流公司以制造定位的倉庫。以制造定位的倉庫通常坐落在鄰近生產(chǎn)工廠，以作為裝配與集運被生產(chǎn)的物件的地點，這樣便于向客戶運輸大批量的各類產(chǎn)品。這樣定位的倉庫主要支持制造商，可以以集運費率將產(chǎn)品混合運往客戶。按產(chǎn)品分類的集運促進了大量購買產(chǎn)品。以制造定位的倉庫能跨越一個類別的全部產(chǎn)品而提供充分的服務(wù)。如果一個制造商能夠以單一訂貨單集運的費率將所有交售的商品結(jié)合在一起，就能產(chǎn)生競爭差別優(yōu)勢。 ③中間定價的倉庫。此類倉庫介于以市場定位的倉庫和以制造定位的倉庫之間。

武漢物流公司物流方案特點與物流企業(yè)分析流程

這套專門為武漢物流公司定制開發(fā)的武漢物流管理系統(tǒng)，符合第三方物流企業(yè)的運作特點。在滿足物流企業(yè)流程的基礎(chǔ)上還具有如下特點。 ①準確性。系統(tǒng)運行穩(wěn)定，具有24小時的系統(tǒng)服務(wù)能力。具有較強的系統(tǒng)功能和容錯能力。 ②靈敏性。整個系統(tǒng)的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)均具有相當(dāng)?shù)拈_放性，預(yù)留接口，系統(tǒng)較容易與其他財務(wù)管理軟件、胃3軟件等應(yīng)用系統(tǒng)集成在一起。 ③易用性。通過將客戶需求、產(chǎn)品、設(shè)備、業(yè)務(wù)員以及工作路線等各方面進行優(yōu)化配置、統(tǒng)籌管理，提高了企業(yè)的運作效率。 ④安全性。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供有效可信的安全保密機制，防止未經(jīng)授權(quán)的信息訪問或非法侵人；在信息訪問和交換中確保數(shù)據(jù)的安全保密性，按訪何級別控制用戶對機密信息的訪問和獲取。 第三方武漢物流公司方案實施效果分析 經(jīng)過一段時間的武漢物流運用，武漢物流公司可以做到方便地接收來自廠商的提貨通知單和分銷商的配送訂單，及時進行業(yè)務(wù)處理。同時，世佳建立起了完整的倉儲管理和武漢物流管理功能，確保它能及時響應(yīng)客戶需求，監(jiān)控訂單執(zhí)行情況，高效完成配送作業(yè)。分銷商和廠商則可以通過如㈣過輸入配送訂單、提貨通知單；提交配送和出倉請求，在一定條件下可以修改配送訂單；并可以查詢商品庫存記錄和配送訂單、提貨通知單的執(zhí)行情況和歷史紀錄。同時，也可利用電話和傳真向武漢物流公司提交配送和出倉請求。 良好的實施效果還體現(xiàn)在： ①充分利用資源。在武漢物流管理中，成本可變性最大的就是庫存，因此庫存的管理在武漢物流管理乃至整個供應(yīng)鏈中都是一個重要的環(huán)節(jié)。這套系統(tǒng)采用了動態(tài)庫存管理的設(shè)計，使管理者可及時了解和控制庫存業(yè)務(wù)各方面的情況和數(shù)據(jù)。并且多層次的武漢物流管理系統(tǒng)，可以從多種角度反映物品的庫存情況。 ②合理調(diào)配資金周轉(zhuǎn)。資金的周轉(zhuǎn)在企業(yè)的運行中起著非常重要的作用。運用武漢物流管理系統(tǒng)，武漢物流公司的管理者和生產(chǎn)廠商及其代理可隨時通過互聯(lián)網(wǎng)了解到相應(yīng)的庫存統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還能夠監(jiān)測到每一個訂單的執(zhí)行情況，根據(jù)最新的市場動態(tài)及時調(diào)配資金運轉(zhuǎn)，制定發(fā)展計劃。 ③提高客戶服務(wù)水平。在為客戶提供服務(wù)的過程中，客戶最關(guān)心的是物品的安全性、準確性和及時性。考慮到客戶的切實需求，系統(tǒng)為客戶提供專用窗口、特別權(quán)限和密碼，使客戶可以在線的方式監(jiān)控訂單的執(zhí)行過程及貨品的運送情況，還可查詢以往的訂單情況，最大限度地滿足客戶的需求。 1.第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的評價指標參數(shù)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)率 極冰斗本由一物流企業(yè)系統(tǒng)的總廣1坦浦生產(chǎn)率：物流企業(yè)系統(tǒng)的此人 第三方武漢物流公司物流企業(yè)系統(tǒng)的總產(chǎn)出包括為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供的服務(wù)及為服務(wù)所產(chǎn)生的效果。 第三方物流企業(yè)系統(tǒng)的總投入包人力資源、物質(zhì)資源、能源資源、物流技術(shù)等構(gòu)成武漢物流公司成本的元素。 第三方武漢物流公司生產(chǎn)率通常包括實際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫等。 (之）第三方武漢物流公司質(zhì)量。第三方武漢物流公司質(zhì)量是對系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量，是第三方武漢物流公司系統(tǒng)的第二大系統(tǒng)特征要素，這里所說質(zhì)量包括數(shù)量的正確、質(zhì)量的正確、時間的正確、地點的正確以及價格的正確五個質(zhì)量指標，反映第三方武漢物流公司系統(tǒng)評價的時間的準確性(采購周期、供貨周期和發(fā)貨故障平均處理時間〉，數(shù)量的正確性〔計劃完成率、供貨率、訂貨率等）和工作的完善性的基本特征。 第三方武漢物流公司系統(tǒng)量化指標 ①運輸。運輸?shù)馁|(zhì)量標志有“完好、正點、運力”。衡量完好的指標通常用“物品損壞率”，衡量正點的指標通常用“正點運輸率”，衡量運力的指標通常用“運力利用率”。 正點運輸率:X100 運力利用率一氣多巧擇蜂量（噸斧里)V湖私刀利卿一1運輸能力（噸公里）父100^ 運輸部分常見的生產(chǎn)率指標有：運費占產(chǎn)值的百分比、運費預(yù)算比、噸公里運費、裝載率、時間利用率。 銷售合同完成率 第三方武漢物流公司系統(tǒng)分析流程劃定問題的范圍。劃定問題的范圍就是進行系統(tǒng)分析。 ①要明確問題的性質(zhì)，劃定問題的范圍。通常，問題是在一定的外部環(huán)境作用和系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的需要中產(chǎn)生的，這不可避免地帶有一定的本質(zhì)屬性并限定了其存在的范圍。只有明確了問題的性質(zhì)范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點。 究問題要素、要素間的相互關(guān)系以及同環(huán)境的關(guān)系等，把問題界限進一步劃淸。

航空物流運輸?shù)墓δ芎丸F路物流運輸

第一，中長途旅客運輸，這是航空物流運輸?shù)闹饕杖雭碓矗? 第二，鮮活易腐等特種貨物，以及價值較髙或緊急物資的物流運輸； 第三，郵政物流運輸。 ⑵航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 : ①推出新一代航空物流運輸載運工具。20世紀的航空設(shè)計和制造技術(shù)決定了目前絕大》部分民用飛機只能是亞音速客機，最大載容量不超過500人。預(yù)計到21世紀,在解汽爆、離升阻比、高媼材料、一體化飛機推力控制系統(tǒng)問題的基礎(chǔ)上，將推出一批新機哦，超奇速客機的飛行速度將達到2~3倍音速，亞音速的最大載客量將達800-1000人，按轉(zhuǎn)翼垂直起降運輸機載客可達100人左右的能力，兩棲運輸船（又稱地窄式義機》是21世紀最看好的物流運輸工具之一，可載100名左右乘客，沿水面或平坦地面飛行。 ②實施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理〈又稱系統(tǒng)?，F(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷：霣證范圍不足，對大洋和沙漠地區(qū)無法有效控制；運行標準不一致，跨國（地區(qū)〉飛行安全難以保障；啟動化程度不髙，管制人員的負擔(dān)過重。為此，1以0正在全球部署實施人系統(tǒng)，預(yù)計新系統(tǒng)21世紀上半葉完成。 ③倌息技術(shù)在航空運輸中得到更普遍的應(yīng)用。從20世紀50年代起，計算機就開始應(yīng)用于美閩航空公司的航班訂票系統(tǒng)?，F(xiàn)在，計算機信息處理已滲透到商務(wù)、機房、航務(wù)、財務(wù)等各個領(lǐng)域。預(yù)計21世紀航空公司的生產(chǎn)組織和運行管理將進人系統(tǒng)化的動態(tài)控制時期，屆時信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空物流運輸?shù)氖袌鲱A(yù)測、機隊規(guī)劃、航班計劃、價格決策、受益管理、訂座系統(tǒng)、機房與航材管理、飛機飛行管理、財務(wù)數(shù)據(jù)分析、運行統(tǒng)計評價等各個方面。 鐵路物流運輸?shù)母拍睿? 鐵路物流運輸是指利用機車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行的物流運輸方式。按兩根鋼軌的距離不同，鐵路運輸”I分為三種類型：軌距為1435咖的稱為標準軌距鐵路運輸，軌距大于1435*11111的稱為寬軌距鐵路物流運輸，軌距小于1435咖的稱為窄軌距鐵路物流運輸。國際上多數(shù)國家采用標準軌距。 按列車重董大致分為兩種類型，一種是長、大、重型，幅員廣闊的國家多采用這種列車，以俄羅斯和美國為代表，我國鐵路也屬于此類；另一種是短、小、輕型，幅員狹小的國家多采用這種列車，如西歐和日本的鐵路。按列車的支持和驅(qū)動方式可分為普通鐵路物流運輸和懸浮式鐵路物流運輸，普通鐵路物流運輸設(shè)備主要是由車體、車輪和鋼軌構(gòu)成的?？傮w上看，鐵路物流運輸在現(xiàn)階段的綜合物流運輸網(wǎng)中尚能起主導(dǎo)作用，鐵路被認為是國民經(jīng)濟大動脈，擔(dān)負著主要的客貨流物流運輸任務(wù)。但隨著其他物流運輸方式，尤其是公路物流運輸和航空物流運輸?shù)陌l(fā)展，我國的物流運輸結(jié)構(gòu)將有改變。 鐵路物流運輸具有以下特點： 第一，物流運輸能力大，它適合于大批量商品的長距離物流運輸。 第二，單車裝載量大，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。 第三，車速較高，平均車速在五種基本物流運輸方式中排在第二位，僅次于航空物流運輸。 第四，鐵路物流運輸受氣候條件和自然條件影響較小，在物流運輸?shù)慕?jīng)常性方面有優(yōu)勢。 第五，鐵路物流運輸可以方便地實現(xiàn)集裝箱物流運輸及多方式聯(lián)運。 ③鐵路物流運輸?shù)娜秉c 第一，由于鐵路線是專用的，其固定成本彳艮髙，原始投資較大，建設(shè)周期長。 第二，鐵路按列車組織運行，在物流運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物的在途時間。 第三，鐵路物流運輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事件也比其他物流運輸方式多。 第四，不能實現(xiàn)“門到門”運輸，通常要依靠其他物流運輸方式配合，才能完成物流運輸?shù)娜蝿?wù)，除非托運人和收貨人均有鐵路支線。 ④鐵路物流運輸?shù)闹饕δ? 第一，大宗低值貨物的中、長距離物流運輸，也較為適合運輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等〉、罐裝貨物〈如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等 第二，大批量旅客的中、長運輸。 第三，都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)物流運輸。

武漢貨運信息網(wǎng)系統(tǒng)以及武漢物流運輸

武漢貨運信息網(wǎng)系統(tǒng)方案 1、宏觀武漢貨運信息網(wǎng)的系統(tǒng)方案 宏觀武漢貨運信息網(wǎng)構(gòu)建是宏觀決策的過程，主要是考慮到路網(wǎng)對國民經(jīng)濟的整體作用和戰(zhàn)略作用，以及物流運輸通道、交通走廊的特點及作用、交通樞紐的布局原則等而建4模型和系統(tǒng)優(yōu)化而進行的。下面對于物流運輸通道、交通走廊的特點作用、建立交通走的意義以及交通樞紐的布局原則等作一簡單介紹，以便于進一步了解武漢貨運信息網(wǎng)的特和作用。同時，宏觀武漢貨運信息網(wǎng)是微觀武漢貨運信息網(wǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 2武漢物流運輸通道與交通走廊的特點 ①武漢物流運輸通道一般都置身于經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，并沿途經(jīng)過各經(jīng)濟繁榮的地方、地區(qū)及各主要物流運輸樞紐。如我國沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、各大港口又分布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很容易形成武漢物流運輸通道與交通走廊。 ②武漢物流運輸通道和交通走廊的走向與旅客和貨物的流向相互吻合，因此，它承擔(dān)著大量的客、貨運輸量，如沿海物流運輸通道貨運量居全國運輸干線的貨運量之首。 ③武漢物流運輸通道及交通走廊內(nèi)擁有多種物流運輸方式。物流運輸通道主要是鐵路干線、沿海航線等；交通走廊內(nèi)支線、次級干線、運輸通道、各樞紐等相互間配合密切，其疏運系統(tǒng)完善、裝卸等環(huán)節(jié)配套，能高效率地為社會提供大量的、便利的物流運輸服務(wù)。 ①骨干線路（主干線路）。這是武漢貨運網(wǎng)的骨干和大動脈，如東北鐵路網(wǎng)的濱州線和哈大線，關(guān)內(nèi)京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯(lián)系東北和關(guān)內(nèi)的京沈線；長江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工礦區(qū)、大城市、重要海港和主要糧食和長途物流托運商品、農(nóng)產(chǎn)品基地聯(lián)系起來，把各個大經(jīng)濟區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）聯(lián)成一個有機的整體，骨干線路最明顯地體現(xiàn)著這種特質(zhì)基礎(chǔ)的作用。我國的骨干線路一般來說，由鐵路主要干線和沿海以及長江主干流組成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公路干線為其骨干線路。 ②開發(fā)線路。它是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長。這種線路對開發(fā)資源、改變原來生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時，它們在國民經(jīng)濟中起先行作用。 ③給養(yǎng)線路。這是聯(lián)系主干線路和工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及礦產(chǎn)品，運入肥料、工礦設(shè)|備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。 ④腹地線路。它們是分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般是網(wǎng)狀分布像微血管一樣貫穿全國各地區(qū)。腹地線路一般為三級以上下公路長途物流運輸公司和小河航線，在城市俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管等多條物流干線組成，有的無水而由其他四種方式組成，上海、北京、I沈陽、天津、等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。I ④按照武漢物流運輸干線與場站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長式樞紐，物流干線從兩端引入呈延長1布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個方向引入，如鄭州、徐州；物流運輸樞紐，由多條放射物流干線和將其連接起來的環(huán)構(gòu)成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于海、湖、河岸邊。工礦區(qū)有時也采用鐵路和高級公路。 ①按照地理位置可分為：陸地運輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運輸樞紐，如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運輸樞紐，長江干流從宜賓到上海共有13個此錄輸樞紐。 ②按照承運的客貨物流運輸業(yè)務(wù)可分為：中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理中轉(zhuǎn)或?qū)＞€物流為主，地方運量比例很小，如鄭州、衡陽、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務(wù)，同時還辦理相當(dāng)數(shù)量的直通客貨物流運輸業(yè)務(wù)，如蘭州、等。 ③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線組成的樞紐都分布于內(nèi)陸地區(qū)，在較長的時期中，這是物流運輸樞紐的主要形式。我國物流運輸樞紐西前有437。