大件貨物運(yùn)輸基本要求

大件貨物運(yùn)輸基本要求 ：　　⒈在辦理托運(yùn)手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運(yùn)人必須提交貨物運(yùn)輸說明書，以及裝卸搬運(yùn)、結(jié)構(gòu)加固等具體要求，在特殊情況下，還須向相關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證。承運(yùn)人應(yīng)依據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，掌握貨物運(yùn)輸?shù)木唧w特征，選擇適合的機(jī)動車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力的情況下，再辦理承運(yùn)手續(xù)。?　?、渤羞\(yùn)人應(yīng)依據(jù)大物件貨物運(yùn)輸?shù)耐庑纬叽绾蛙囏涃|(zhì)量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察安全作業(yè)現(xiàn)場和執(zhí)行線路，掌握沿路道路線形和橋涵通過能力，并制定物流運(yùn)輸組織方案。牽涉到其他的部門的應(yīng)事先向相關(guān)部門申請并征得同意，才可以起運(yùn)。?　　⒊制定貨物運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)、結(jié)構(gòu)加固等技術(shù)方案和安全操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝車、結(jié)構(gòu)加固牢靠、安全裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)安全作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)依據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和裝卸搬運(yùn)安全操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸搬運(yùn)地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。?　? ⒋物流運(yùn)輸大物件貨物運(yùn)輸，屬于超限超載的，應(yīng)按規(guī)定向公路安全管理機(jī)構(gòu)申請辦理《超限超載車輛通行證》，按照核定的線路行車。在市區(qū)運(yùn)輸大物件貨物運(yùn)輸時，要經(jīng)公安機(jī)關(guān)和市政道路工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，才可以運(yùn)輸。?　　? ?⒌按指定的線路和時間執(zhí)行，并在貨物運(yùn)輸較長、較寬、較高位置懸掛明顯的交通安全標(biāo)志，白日里行車時，懸掛標(biāo)志旗；晚間行車和停車休息時裝設(shè)安全指示燈，以警示來往機(jī)動車輛。特殊的貨物運(yùn)輸，要有專門機(jī)動車輛引路，及時排除障礙。? ? ? ⒍運(yùn)輸費(fèi)用由承、托雙方協(xié)商明確。因物流運(yùn)輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵結(jié)構(gòu)加固、清障、護(hù)送、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

武漢物流公司存在的缺陷

? ? ? 第一個就是武漢倉儲物流公司的大型商場定位問題。武漢物流公司市場需求有精確的大型商場市場定位，還市場需求有一個長時間的開展方針。大型商場的市場定位市場需求企業(yè)自身將自己的服務(wù)項(xiàng)目的領(lǐng)域和能夠存儲的物品進(jìn)行市場定位，例如你的武漢倉儲物流公司是存儲主要日子品的，或是要存儲專業(yè)的冷鏈運(yùn)送貨物，以及還有供給一切的存儲貨物等等，只需斷定你公司的大型商場市場定位，就能夠做推行將自己的倉儲點(diǎn)推出去。長時間的開展方針就市場需求辦理層對企業(yè)未來幾年的開展做出輔導(dǎo)，這樣才能走的更遠(yuǎn)，做的更好。?　　第二個問題就是武漢倉儲物流公司增值服務(wù)，有許多的倉儲企業(yè)不懂與時俱進(jìn)，仍舊僅僅作為庫房出租以及裝卸等這樣單一的根本服務(wù)項(xiàng)目，并且機(jī)器設(shè)備老舊，不做改善，貨物只存不做后續(xù)服務(wù)項(xiàng)目，導(dǎo)致倉儲點(diǎn)的收費(fèi)方法也單一，庫房內(nèi)進(jìn)行小加工也跟不上潮流，商品配送的方法很傳統(tǒng)，不能為企業(yè)帶來高效益，高利潤。這一點(diǎn)要及時改善，增值服務(wù)要跟上。?　　第三個武漢倉儲物流公司的問題就是機(jī)器設(shè)備與技能未落地。大型的倉儲公司都市場需求有現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備，還要有較新的信息系統(tǒng)，這些都是一個倉儲的根本軟硬件。平面空間越來越少，都在開展立體的空間，而立體的空間就不能像平面那姿態(tài)做人工碼放貨物，市場需求用到大型的叉車來完成。所以要有較新的信息系統(tǒng)進(jìn)行辦理，還要有適宜的機(jī)器設(shè)備才干夠。?　? 隨著時代的不斷發(fā)展，倉儲物流也表現(xiàn)出了更加多元化的基本功能。雖然有原本有基本功能的基礎(chǔ)上，衍生出了不少新型基本功能，不過原本有基本功能卻沒有發(fā)生過變化。雖然說提供倉儲服務(wù)的武漢物流公司想要進(jìn)一步發(fā)展，就一定要為客戶提供個性化的服務(wù)項(xiàng)目，不過不管怎么說，一定要將原本有服務(wù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)做到極致，也只有在這樣的前提下，才應(yīng)該將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向個性化服務(wù)上面。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展

? ? ? 物流標(biāo)準(zhǔn)化有三個層次，即物流過程、物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)。物流過程是從物流服務(wù)的角度叫來看，物流企業(yè)是從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)是從社會、行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策視角來看。物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心，并不是物流信息管理系統(tǒng)的硬件或軟件，而是物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的形式就是搭建物流信息管理系統(tǒng)，但是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心則是如何發(fā)揮物流信息管理系統(tǒng)為其服務(wù)對象而言所應(yīng)有的價值，物流標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)，不是有形的硬件和軟件，而是追求信息邏輯與業(yè)務(wù)管理邏輯的一致性。?　??　 物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心，并不是物流信息管理系統(tǒng)的硬件或軟件，而是物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象。一個物流信息管理系統(tǒng)如果失去了服務(wù)對象，那么它就沒有存在的意義；如它不能為自己的服務(wù)對象提供價值，那么它是廢物一個。物流標(biāo)準(zhǔn)化的有效性是由物流系統(tǒng)的服務(wù)對象來決定，這是物流標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)使然。??　? 具體而言，物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象包括貨主、從業(yè)人員、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀經(jīng)濟(jì)政策。這里的物流信息管理系統(tǒng)，其概念范疇涵蓋了微觀的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和行業(yè)性的物流信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)為貨主服務(wù)，例如快遞系統(tǒng)為收件人提供訂單的自主查詢和相關(guān)的服務(wù)信息推送。為從業(yè)人員服務(wù)，就是為司機(jī)、派件員、客服人員、調(diào)度人員等提供工作便利上的服務(wù)。為企業(yè)經(jīng)營管理服務(wù)，就是物流信息管理系統(tǒng)需要為企業(yè)的管理決策提供有效的數(shù)據(jù)支撐。為宏觀經(jīng)濟(jì)政策服務(wù)，就是為物流信息管理系統(tǒng)能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)政策發(fā)展提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的形式就是搭建物流信息管理系統(tǒng)，但是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心則是如何發(fā)揮物流信息管理系統(tǒng)為其服務(wù)對象而言所應(yīng)有的價值。物流標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)，不是有形的硬件和軟件，而是追求信息邏輯與業(yè)務(wù)管理邏輯的一致性?！　?，物流信息平臺玩不是一個單一的業(yè)務(wù)，是一種新的基于生態(tài)經(jīng)營模式，有一個長期的戰(zhàn)略價值。??　? 2，表面是物流信息平臺的真正融合，其實(shí)內(nèi)部一體化的經(jīng)營模式，也是戰(zhàn)略協(xié)同，一般業(yè)務(wù)打得很好，也有它的一套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)。??　3，物流信息平臺是不賺錢的經(jīng)濟(jì)方面，目光短淺的人注定要發(fā)揮好平臺。? ? ? 4，物流信息平臺的經(jīng)濟(jì)需要分裂的一種商業(yè)模式，像馬云的阿里巴巴，賺的不是交易和交易后，是依靠資本流動平臺積累，信息流和其他業(yè)務(wù)利潤，信息的獲取和整合資源將更多的價值空間。??

貨運(yùn)物流行業(yè)的特征和物流帶來的好處

? ? ? ?第一、反應(yīng)速度快??　　主要表現(xiàn)為現(xiàn)在的物流服務(wù)反應(yīng)速度很快，而且前置時間是比較短，配送間隔是比較段的，物流配送速度很快。??　第二、功能集成化??　主要是指物流渠道和商流渠道的集成，物流渠道之間的集成，物流功能的集成，物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等，主要是這些方面的集成。??　 第三、服務(wù)系列化??　　現(xiàn)代物流的服務(wù)功能的恰當(dāng)定位和完美化，系列化，現(xiàn)代物流除了有儲存，運(yùn)輸，包裝，物流加工等基礎(chǔ)服務(wù)意外，還是有市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理等服務(wù)，可以說是提高了服務(wù)對決策的支持?，F(xiàn)代物流的作業(yè)也開始逐漸的規(guī)范化，不再追求單個活動的較優(yōu)化，開始追求整體活動的較優(yōu)化。??　第四、現(xiàn)代物流的目標(biāo)系統(tǒng)化??　　從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)代物流不管是物流技術(shù)，還是物流設(shè)備及物流管理都是越來越現(xiàn)代化的，而且組織網(wǎng)絡(luò)化，建立了完善，健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，對產(chǎn)品的促銷提供了快速，全方位的物流支持?？傊F(xiàn)代物流在不斷的發(fā)展，不斷的完善，在為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，現(xiàn)代物流的發(fā)展去世已經(jīng)呈現(xiàn)出全球化，多功能花，系統(tǒng)化，信息化，和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，而且現(xiàn)代物流的核心就是信息化。??　　一、保值??　　物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時使用價值不變。??　　二、節(jié)約??　　搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為"物流管理覺醒第一人"的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。??　三、縮短距離??　 物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。

長途物流的安全問題和物流公司發(fā)展前景

? ? ? 長途物流是指把貨物由一地方運(yùn)至另一個地方。長途物流必須要知道下面一些知識：??　　1、長途物流首先就是要了解貨物的種類，什么樣的貨物用什么樣的車。比如普通貨物家具、箱子就可以用一般的貨車長途運(yùn)輸就可以了。還有就是危險貨物比如柴油、煤氣就要用專用的貨車進(jìn)行長途運(yùn)輸。??　 2、長途物流要帶有多個備用輪胎，根據(jù)貨物的輕重，還有運(yùn)輸?shù)穆烦虂頉Q定的。不然輪胎在高速上壞了沒有備用輪胎就麻煩了。??　 3、長途物流一定要準(zhǔn)備手電筒，在行駛的時候有什么突發(fā)情況，下車檢查的時候方便查看。??　? ?4、長途物流較好帶些吃的喝的，那樣在行駛的時候不會因?yàn)檎页缘倪€有喝的而耽誤行車時間。??　 5、長途物流和長途搬家差不多的就是要選擇好行車路線較好配備導(dǎo)航儀。??　 長途運(yùn)輸貨運(yùn)一般會根據(jù)貨物不同按計(jì)費(fèi)重量、計(jì)費(fèi)里程、計(jì)費(fèi)時間、運(yùn)價單位來作收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。??　計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)：??　 一、計(jì)費(fèi)重量??? ? （1）計(jì)量單位??　 ①整車物流運(yùn)輸以噸為單位。???、诹銚?dān)物流運(yùn)輸以千克為單位。???、奂b箱運(yùn)輸以箱為單位。? ? （2）重量確定???、僖话阖浳?，按毛重計(jì)算；???、谡囄锪鲊嵰韵掠?jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入；???、哿銚?dān)物流起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入；零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。?? ? （3）包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。? ? （4）散裝貨物按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。??　1．機(jī)動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。??　2．適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。??　? 3．運(yùn)距短、單程貨多。??　4．汽車投資少、收效快。??　5．港口集散可爭分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。??　跟著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流越來越遭到各方面的看重，只管我國物流公司發(fā)展較快，但行業(yè)合座信號化水平較低，這為物流信號化的開展送上了可貴的運(yùn)氣。我國物流公司的發(fā)展，要求充分利用信號技藝，完成物流與信號流的統(tǒng)一，推動物流家產(chǎn)的晉級。??　 要處理的問題是升高悉數(shù)供應(yīng)鏈的效率以及競爭力，重點(diǎn)是經(jīng)過對上下游企業(yè)的信號反饋服務(wù)來升高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性以及合座效益。供應(yīng)鏈的基本是創(chuàng)立互利的益處機(jī)制，可是這類機(jī)制需求肯定的技藝計(jì)劃來包管，信號體系在這里的重點(diǎn)作用是完成這類互利機(jī)制的權(quán)術(shù)。??　? 信號技藝、網(wǎng)絡(luò)技藝的遍及以及發(fā)展，獨(dú)特是互聯(lián)網(wǎng)技藝處理了信號分享、信號傳輸?shù)臏?zhǔn)則問題以及本錢問題，使得信號更平凡地成為管制、決議的憑據(jù)以及基本。因而只要處理信號的收集、傳輸、加工、分享，就能升高決議水平，從而帶來效益。??　物流公司?　? 企業(yè)在益處機(jī)制的驅(qū)動下，不停尋求下降本錢以及加速資金周轉(zhuǎn)，將體系論以及優(yōu)化技藝用于物流的流程設(shè)計(jì)以及改變，融入新的處理制度之中。此時信號體系作用重點(diǎn)在于固化處理以及優(yōu)化操縱。

短途物流運(yùn)輸管理模式及短途物流運(yùn)輸特點(diǎn)

人車合一、保證考核的公正性 與長途 物流 運(yùn)輸一車多人不同，短途車輛一般都可以實(shí)行人、車、卡（油、路橋費(fèi)）固定的管理模式，這樣做更加有利于對司機(jī)的考核，同時，對車輛的保養(yǎng)也有利。這種模式也有利于將安全責(zé)任與司機(jī)掛鉤。不會出現(xiàn)因多名司機(jī)共用一臺車所導(dǎo)致的責(zé)任不清。關(guān)于加油卡，目前中石化等大型石化公司在全國范圍內(nèi)辦理對應(yīng)每個車牌的加油卡，可以基本杜絕司機(jī)賣油的現(xiàn)象。具體可以這樣操作，規(guī)定每次加滿油箱，這樣就可以認(rèn)定每次所加油量即為前一次加油時至本次加油之間的實(shí)際油耗。每次記錄行車?yán)锍?，即可得出平均百公里油耗，此油耗如果有較大偏差即可懷疑司機(jī)偷油，展開調(diào)查及時處理。有個關(guān)鍵問題是目前短途貨運(yùn)車輛多為車況較差的車輛，很多里程表已經(jīng)失效。而且車載的里程表還存在認(rèn)為改表和停車空運(yùn)轉(zhuǎn)（頂起驅(qū)動軸）的可能性，如果采用GPS里程數(shù)據(jù)就能夠規(guī)避這種問題。 時效考核 短途車輛的時效考核比起長途車來說更加難以約定考核標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)的理由更多。因?yàn)槭袃?nèi)行駛路段比例較高，受交通高峰影響較大，要想做好短途車輛的時效考核就必須解決好如下的問題： 1、用GPS記錄車輛的計(jì)劃執(zhí)行情況； 2、對每一個短途業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集； 3、對不同的時間段進(jìn)行考察，確定每一個短途業(yè)務(wù)的較佳線路； 4、對兩到三個月的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，得出考核指標(biāo)； 5、對異常事件進(jìn)行記錄（如堵車、事故），在考核時參考，保證公正性。 短途 物流運(yùn)輸 的車輛管理制度說明： 短途物流運(yùn)輸，顧名思義就是每次物流運(yùn)輸里程較短的物流運(yùn)輸操作。由于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特殊性，決定了進(jìn)行短途物流運(yùn)輸?shù)慕^大多數(shù)物流運(yùn)輸工具為汽車物流運(yùn)輸（包括某些專用車輛）。短途物流運(yùn)輸大量應(yīng)用于貨物的集中（生產(chǎn)地——倉庫）、分撥（倉庫——場站）、配送（場站——倉庫，倉庫——用戶）等環(huán)節(jié)?？梢哉f沒有汽車短途物流運(yùn)輸所有的物流運(yùn)輸方式都無法完成，無論海運(yùn)還是航空。所以，研究短途物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對每個物流物流運(yùn)輸單位都是很有實(shí)際意義的。 短途物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、里程短：一般，對于大型城市，以往返不超過300公里為限，小城市的短途更短； 2、時效要求高：短途物流運(yùn)輸因?yàn)榫嚯x短，客戶的預(yù)期就高，所以對時效的要求就非常苛刻，往往要達(dá)到誤差不超過半小時； 3、市區(qū)路段占比高：眾所周知，現(xiàn)代道路發(fā)展很快，高速道路平均時速80公里不足為奇?？稍谑袇^(qū)由于眾多路口的存在和市區(qū)車輛總數(shù)的增加，平均時速能超過40就非常滿意了。如果遇到道路維修、交通事故等造成擁堵就更慢了，所以短途物流運(yùn)輸對市區(qū)路段的關(guān)注程度非常高； 4、業(yè)務(wù)當(dāng)天完成：短途物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)一般當(dāng)天就可以完成，跨天完成的一定存在異常情況。針對短途物流運(yùn)輸?shù)囊陨咸攸c(diǎn)，我們可以想象，與長途業(yè)務(wù)的車輛管理相比，短途物流運(yùn)輸?shù)能囕v管理自然有其獨(dú)特的規(guī)律和特色。只有掌握了這些規(guī)律和特點(diǎn)，才能更好的發(fā)揮物流運(yùn)輸管理人員的才能，讓短途物流運(yùn)輸車輛發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益。 一、托運(yùn)人與物流運(yùn)輸車輛 1、承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物物流運(yùn)輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的物流運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。?　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運(yùn)選種貨物的車輛和集裝箱物流運(yùn)輸車輛，需配備符合物流運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。 二、物流運(yùn)輸類別 1、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物物流運(yùn)輸。 2、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車物流運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镂锪鬟\(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囄锪鬟\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件物流運(yùn)輸。 3、采用集裝箱為容器，使用汽車物流運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱汽車物流運(yùn)輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件物流運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物物流運(yùn)輸。 5、承運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車物流運(yùn)輸。 三、貨物種類 1、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。 2、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓較高、較長、較寬部位尺寸計(jì)算。

大件運(yùn)輸介紹及公路運(yùn)輸具備的特點(diǎn)

超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。 大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。 物流作為一門科學(xué)的誕生是社會生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。在長期的社會發(fā)展過程中，不少學(xué)者們經(jīng)過長期的理論醞釀，逐漸認(rèn)識到在生產(chǎn)活動中，過去被人們看成生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，詳細(xì)分析起來有一種活動是沒有直接參與實(shí)際生產(chǎn)制造過程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性，那就是 物流 。生產(chǎn)活動如果進(jìn)行專業(yè)的細(xì)分，又可分成兩個組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動，一部分是物流活動。通過對物流這一概念的起源和發(fā)展進(jìn)行探索，我們可以認(rèn)識到物流的發(fā)展歷程。 1.由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤上，然后貨物與托盤一起裝上運(yùn)輸工具，在卸貨地收貨人提貨時，連同托盤提走，在規(guī)定時間內(nèi)將空托盤送回。 2.由貨方自備簡易托盤，隨同貨物一起交收貨人。 托盤運(yùn)輸注意事項(xiàng)： 1.以包裝件雜貨物適宜于托盤運(yùn)輸，散裝裸裝超重超長或冷藏貨物均不能用托盤運(yùn)輸。 2.必須符合托盤積載的規(guī)定。 3.每一托盤貨載必須捆扎牢固。 4.國際貨運(yùn)上對托盤本身免收運(yùn)費(fèi)。 5.必須在所有運(yùn)輸單證上注明托盤運(yùn)輸字樣。 １．有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的運(yùn)輸車輛 （１）車輛技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)的要求； （２）車輛外廓尺寸、軸荷和載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)的要求； （３）從事 大件運(yùn)輸 經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具有與所大件運(yùn)輸相適應(yīng)的超重型車組。超重型車組是指運(yùn)輸長度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物的車輛，或者運(yùn)輸重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物的車輛。 ２．有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T （１）取得相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證； （２）年齡不超過60周歲； （３）取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。 ３．有健全的安全生產(chǎn)管理制度 一、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 二、運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是較短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 三、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。 四、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

零擔(dān)物流運(yùn)輸效率及零擔(dān)物流作業(yè)程序

有完善的 物流運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) ：有些物流公司在進(jìn)行零擔(dān)物流的過程中速度非常的快，因?yàn)樗麄冊谡麄€的物流網(wǎng)絡(luò)上非常的完善。完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以真的保證物流運(yùn)輸速度，一旦我們所選擇的這種方式不夠完善，很有可能會影響到今后的結(jié)果，所以在這個過程中我們需要去關(guān)注到的這些東西，這樣才可以更好的去完成。 更好的服務(wù) ：物流需要提供更好的服務(wù)，把各個環(huán)節(jié)的工作做好相關(guān)的銜接。一些物流公司在物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上非常的完善，但是結(jié)果卻不盡如人意，主要是因?yàn)樗麄冊诜?wù)上做得不夠好。我們能夠進(jìn)一步的確保服務(wù)方面的工作做得更好，然后得以了更多人的認(rèn)可，這對于今后來說才會有更多的好處。提高 零擔(dān)物流 速度的過程中，我們需要真的去完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也需要做好服務(wù)的工作。當(dāng)我們可以把這兩個方面的事情都做得更好，得以了更多人的認(rèn)可，未來在整個競爭的過程中才能夠擁有優(yōu)勢。每一個行業(yè)都在不斷的發(fā)展，而在這個過程中我們能夠打造自身的優(yōu)勢，才能夠在其中更好的立足。 （一）受理托運(yùn)的條件 1、公布零擔(dān)線路、站點(diǎn)(包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn))、班期及里程運(yùn)價 2、張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定 （二）受理托運(yùn)的方法 1、隨時受理制 ：在營業(yè)時間內(nèi)，作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用 2、預(yù)先審批制：發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請，貨運(yùn)站指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車 3、日歷承運(yùn)制：貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運(yùn)日期事先公布，發(fā)貨人按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù) （三）審核托運(yùn)單 承運(yùn)方對托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單須認(rèn)真審核，審核托運(yùn)單的要求是： （1）檢查核對托運(yùn)單的各欄有無涂改，對涂改不清的應(yīng)重新填寫 （2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運(yùn) （3）對貨物品名和屬性進(jìn)行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物，普通物品與危險品辦理 （4）對一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真核對，詳細(xì)記載，以免錯提錯交 （5）對托運(yùn)人在聲明事項(xiàng)欄內(nèi)容應(yīng)特別注意貨主要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān) 我們梳理了國內(nèi)主要零擔(dān)巨頭的核心發(fā)展歷程，嘗試總結(jié)成為行業(yè)巨頭的成功經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)零擔(dān)巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進(jìn)行集約化的改造： 1)國內(nèi)同時期較早引入管理信息系統(tǒng)； 2)國內(nèi)同時期較早引入高端標(biāo)準(zhǔn)化零擔(dān)產(chǎn)品； 3)國內(nèi)同時期引入“快遞”業(yè)務(wù)； 4)國內(nèi)同時期引入“類加盟”制度。 關(guān)于貨運(yùn)計(jì)劃 鐵路目前仍實(shí)行計(jì)劃物流運(yùn)輸。所有鐵路物流運(yùn)輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運(yùn)計(jì)劃。貨運(yùn)計(jì)劃分為集中審批（原計(jì)劃內(nèi)）和隨時審批（原計(jì)劃外）兩種。整車貨物物流運(yùn)輸由托運(yùn)人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。訂單是貨物物流運(yùn)輸合同的組成部分。能夠核準(zhǔn)的次月貨源應(yīng)力爭在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。?納入集中審批的較大優(yōu)勢是將次月鐵路限制口對您發(fā)貨的影響程度降到較低。 關(guān)于貨運(yùn)計(jì)費(fèi) 貨運(yùn)物流運(yùn)輸費(fèi)用包括主業(yè)收費(fèi)及其他收費(fèi)。主業(yè)收費(fèi)包括貨物運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按品名（運(yùn)價號）及里程確定，雜費(fèi)按實(shí)際發(fā)生核收。鐵路貨物物流運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)項(xiàng)目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車站營業(yè)場所均有公告。?貨運(yùn)收費(fèi)不允許使用非正規(guī)收據(jù)核收。截留物流運(yùn)輸費(fèi)用是違法犯罪行為。

危化品的物流運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸?shù)幕境ＷR

?；返缆? 物流運(yùn)輸 的特別性與安全管理的需要性： 傷害化學(xué)品貨物物流運(yùn)輸之所以與通俗貨物物流運(yùn)輸不同，就是由于傷害化學(xué)品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會造成群死群傷、環(huán)境污染、龐大財(cái)產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴(yán)加管理，保障安全物流運(yùn)輸，這是我們安全管理者的責(zé)任和法定任務(wù)。 安全隱患的重要因素： 一樣平常來講安全隱患重要有：物的不安全狀況、人的不安全舉動、環(huán)境和制度的缺陷，就物流運(yùn)輸行業(yè)來講就是指人、車、路、環(huán)境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會得到有用避免。詳細(xì)分析如下： 1、人，人是較關(guān)鍵因素，駕駛員、押運(yùn)員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都必要人來完成，企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制訂者、制訂出來的規(guī)章制度有誰來實(shí)行呢，較終的落點(diǎn)是誰？當(dāng)然是廣大駕駛員、押運(yùn)員，上面千條線下面一根針，各種規(guī)章制度較終都由駕駛員、押運(yùn)員來實(shí)行完成，再好的制度假如沒有人來落實(shí)實(shí)行都是一紙空文，所以增強(qiáng)司押人員安全管理是核心義務(wù)，重中之重。 2、車、物流運(yùn)輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀態(tài)優(yōu)秀，不帶病出車，避免事故發(fā)生。不贅述。 3、環(huán)境、指道路狀態(tài)（山區(qū)、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解復(fù)雜環(huán)境下行車細(xì)致事項(xiàng)。不贅述。 4、管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機(jī)構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒有充足的人員，要想落實(shí)繁瑣的安全隱患排查、專項(xiàng)檢查、隱患整改、人員培訓(xùn)等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標(biāo)獎懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓(xùn)教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責(zé)任追究制度、安全例會制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實(shí)才行。 一、托運(yùn)人與 物流 運(yùn)輸車輛 1、承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物物流運(yùn)輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的物流運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。 2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運(yùn)選種貨物的車輛和集裝箱物流運(yùn)輸車輛，需配備符合物流運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。 二、物流運(yùn)輸類別 1、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物物流運(yùn)輸。 2、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車物流運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物物流運(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囄锪鬟\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件物流運(yùn)輸。 3、采用集裝箱為容器，使用汽車物流運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱汽車物流運(yùn)輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件物流運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物物流運(yùn)輸。 5、承運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車物流運(yùn)輸。 三、貨物種類 1、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。 2、貨物在物流運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓較高、較長、較寬部位尺寸計(jì)算。

危險品物流運(yùn)輸注意要點(diǎn)及大件物品搬運(yùn)特點(diǎn)

注意包裝：危險品 物流運(yùn)輸 在裝運(yùn)前應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、運(yùn)送路程、沿途路況等采用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴(yán)密，在包裝上做好清晰、規(guī)范、易識別的標(biāo)志。 注意裝卸：危險品物流運(yùn)輸裝卸現(xiàn)場的道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等必須符合安全裝卸的條件。裝卸危險品時，汽車應(yīng)在露天停放，裝卸工人應(yīng)注意自身防護(hù)，穿戴必需的防護(hù)用具。嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，輕裝、輕卸，嚴(yán)禁摔碰、撞擊、滾翻、重壓和倒置，怕潮濕的貨物應(yīng)用篷布遮蓋，貨物必須堆放整齊，捆扎牢固。不同性質(zhì)的危險品不能同車混裝，如雷管、炸藥等切勿同裝一車。 注意用車：裝運(yùn)危險品物流運(yùn)輸必須選用合適的車輛，爆炸品、一級氧化劑、有機(jī)氧化物不得用全掛汽車列車、三輪機(jī)動車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運(yùn)；爆炸器、一級氧化劑、有機(jī)過氧物、一級易燃品不得用拖拉機(jī)裝運(yùn)。除二級固定危險品外，其它危險品物流運(yùn)輸不得用自卸汽車裝運(yùn)。 注意防火：危貨物流運(yùn)輸忌火，危險品在裝卸時應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的工具，車廂內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，車輛不得靠近明火、高溫場所和太陽暴曬的地方。裝運(yùn)石油類的油罐車在停駛、裝卸時應(yīng)安裝好地線，行駛時，應(yīng)使地線觸地，以防靜電產(chǎn)生火災(zāi)。 注意駕駛：裝運(yùn)危險品物流運(yùn)輸?shù)能囕v，應(yīng)設(shè)置GB13392-92《道路物流運(yùn)輸危險貨物車輛標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)志。汽車運(yùn)行必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，應(yīng)控制車速，保持與前車的距離，遇有情況提前減速，避免緊急剎車，嚴(yán)禁違章超車，確保行車安全。 注意漏散：危險品物流運(yùn)輸在裝運(yùn)過程中出現(xiàn)漏散現(xiàn)象時，應(yīng)根據(jù)危險品物流運(yùn)輸?shù)牟煌再|(zhì)，進(jìn)行妥善處理。爆炸品散落時，應(yīng)將其移至安全處，修理或更換包裝，對漏散的爆炸品及時用水浸濕，請當(dāng)?shù)毓蚕廊藛T處理；儲存壓縮氣體或液化氣體的罐體出現(xiàn)泄漏時，應(yīng)將其移至通風(fēng)場地，向漏氣鋼瓶澆水降溫；液氨漏氣時，可浸入水中。其它劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。易燃固體物品散落時，應(yīng)迅速將散落包裝移于安全處所，黃磷散落后應(yīng)立即浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無水液體石臘的鐵桶中；易燃液體滲漏時，應(yīng)及時將滲漏部位朝上，并及時移至安全通風(fēng)場所修補(bǔ)或更換包裝，滲漏物用黃砂、干土蓋沒后掃凈。 大件物品搬運(yùn) 對比小件快遞存在其天然的特殊性，在貨源結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)輸配送模式等方面都具有不同的行業(yè)特點(diǎn)，具體分析如下： 1）服務(wù)鏈條長，需要送貨上門、安裝、維修以及逆向物流等專業(yè)化物流服務(wù)支撐； 2）訂單渠道以線下為主，線上結(jié)合，自然錯峰接單，保證業(yè)務(wù)量的持續(xù)性； 3）干線物流運(yùn)輸具有批量大、不中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，末端配送趨向倉配一體化； 4）大件物品搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化難度大，依賴于智慧化的大數(shù)據(jù)分析。 如前所述，大件物品搬運(yùn)市場包括大家電物流和家居物流兩個細(xì)分市場，按照10%的物流費(fèi)率測算，拒不完全統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)大件物品搬運(yùn)市場規(guī)模在2018年將突破5000億，市場規(guī)模龐大。其中大家電物流的增速較快，家居物流增長平穩(wěn)。大件物品搬運(yùn)線下模式較為成熟，其運(yùn)營也比較簡單，本文將重點(diǎn)解讀大件B2C物流的相關(guān)模式。大家電物流和家居物流對末端服務(wù)有一定的區(qū)別，運(yùn)營中存在一定的模式差異，因此，以下分別對大家電物流和家居物流兩個市場進(jìn)行分析。