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順豐快遞仍以711億營(yíng)收和42%增長(zhǎng)率位居行業(yè)第一

來(lái)源: 東豐物流   作者: 熊嘉琪   2020年11月12日 10:40

從圓通和順豐的對(duì)比來(lái)看，圓通在空運(yùn)飛機(jī)數(shù)量和無(wú)人機(jī)物流解決方案方面落后。然而，從圓通物流轉(zhuǎn)型的總體情況來(lái)看，航空運(yùn)輸物流在提高圓通的時(shí)效性和幫助其品牌升級(jí)方面發(fā)揮著明顯的積極作用。

根據(jù)9月份剛剛發(fā)布的物流企業(yè)半年度報(bào)告，順豐快遞仍以711億的營(yíng)收和42%的增長(zhǎng)率位居行業(yè)第一，圓通以145.81億的營(yíng)收排名第二，大云、白石、中通等幾家公司分別排名第三、第四、第五。

在五大快遞公司中，大云的市場(chǎng)份額高于圓通，但大云的收入與前者相差2億，利潤(rùn)相差近3億，可見(jiàn)兩者的差距。如果將圓通的收入與市場(chǎng)份額排名第一的中通相比，這一點(diǎn)就更明顯了。據(jù)財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，今年上半年排名第一的中通營(yíng)收僅為103億元。

作為“行業(yè)第一”，其營(yíng)收不及圓通，顯示出“快遞價(jià)格戰(zhàn)”的負(fù)面影響。然而，圓通本季度的表現(xiàn)明顯好于前兩個(gè)季度。它不僅實(shí)現(xiàn)了收入的增長(zhǎng)，還實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的顯著反彈(同比增長(zhǎng)40%)。

由此可見(jiàn)，圓通已經(jīng)開(kāi)始在一定程度上擺脫“增收不增收”的負(fù)面影響。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)，其他物流企業(yè)也開(kāi)始探索自己的限時(shí)產(chǎn)品，具有高度限時(shí)特性的航空運(yùn)輸成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，中通9月中旬正式宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“興聯(lián)航空老齡零部件”，并宣布進(jìn)入高端老齡零部件市場(chǎng)；在今年5月的大云業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，也表示將引入航空 物流 作為其陸路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充；此外，一直受到外界關(guān)注的京東物流也獲得了自己的空域運(yùn)營(yíng)牌照，在老齡零部件的配送上也是加碼。

從行業(yè)情況來(lái)看，它將面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從目前各家的實(shí)力來(lái)看，圓通的空運(yùn)能力弱于順豐，但仍強(qiáng)于中通和大云。此外，考慮到圓通從阿里獲得了新的融資，他們之間的后續(xù)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)。有了阿里的加持，基礎(chǔ)好的圓通有望在這場(chǎng)方子之戰(zhàn)中贏得更多主動(dòng)權(quán)。

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