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來源: 東豐物流 作者: 張祁無 2020年9月28日 11:17
物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，對物流業(yè)進行規(guī)范管理，有利于物流園區(qū)的發(fā)展，客觀上要求政府進行科學的規(guī)劃，組織編制區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀上整合企業(yè)資源，優(yōu)化產業(yè)布局，實現物流園區(qū)的規(guī)模效益和集聚效應，促進物流業(yè)健康有序發(fā)展。
缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，影響區(qū)域布局的合理。當前，各級政府積極推進物流園區(qū)建設。其中，32%通過省級政府審批的物流園區(qū)規(guī)劃建設項目，59%通過地市級政府審批，9%通過區(qū)縣級政府審批。
這是一個值得關注的現象，即地方和縣級政府審批的園區(qū)數量較多。因為省以下政府對區(qū)域經濟發(fā)展的全局和全局關注較弱，容易偏重于地方發(fā)展，因此，很有可能在一個地區(qū)或一個小區(qū)域范圍內出現多個園區(qū)，同時各地政府又會出臺不同的優(yōu)惠政策來吸引建設投資，從而導致一些惡性競爭。
就全國范圍內的商貿物流來看，我國物流園區(qū)的布局和規(guī)劃仍然存在一定的不科學性。區(qū)域物流園區(qū)之間在節(jié)點設置、資源聯(lián)絡與調配、重點戰(zhàn)略物資和應急物資儲備等方面還沒有形成整體規(guī)劃，導致區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系，各自為政，難以適應全國物流總體布局的需要，難以滿足企業(yè)供應鏈運行的需要，造成資源浪費，銜接不暢，配置不平衡。戰(zhàn)略定位不清晰，造成了發(fā)展不理想。物流業(yè)的發(fā)展必須以市場需求為導向。
研究表明，物流園區(qū)的發(fā)展受多種因素的影響。區(qū)域經濟發(fā)展水平是物流園區(qū)建設與經營中必須考慮的重要因素。二是科學選址對物流園區(qū)的經營至關重要。運輸方便，毗鄰交通樞紐是物流園區(qū)發(fā)展的重要條件，為園區(qū)提供配套服務的物流園區(qū)往往具有較好的市場基礎，發(fā)展較為順利；第三，物流企業(yè)在區(qū)域范圍內的規(guī)模和服務能力，對物流園區(qū)的招商和經營也會產生重要影響。
在影響物流園區(qū)企業(yè)入駐的主要因素中，根據入駐頻率而定，依次是本地物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、離市中心過遠、員工上班不方便、入園成本高、配套設施差、租金過高以及管理水平落后。一些物流園區(qū)在規(guī)劃和建設時缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，導致物流園區(qū)難以招商引資，影響了其整體效益的發(fā)揮。當前，許多物流園區(qū)在規(guī)劃、建設和發(fā)展過程中遇到的最大阻力是規(guī)劃不足和戰(zhàn)略定位不明確兩個因素。
土地問題已成為物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。研究表明，土地問題已成為我國物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。在沿海經濟發(fā)達地區(qū)，土地政策是園區(qū)最想得到的優(yōu)惠政策，這種現象尤其突出。
研究表明，41%的物流園區(qū)認為目前的土地政策對其發(fā)展起著制約作用。不少園區(qū)土地手續(xù)辦理緩慢，部分項目未能如期開工；后續(xù)土地儲備不足，影響遠期規(guī)劃與開發(fā)。由于我國土地政策的調整，以及土地相關的各種成本都有了明顯的提高，導致物流園區(qū)在發(fā)展過程中，經營成本不斷上升。國內一些一線城市(上海、深圳等)物流用地的土地價格已經達到每公頃60-100萬元，導致物流園區(qū)固定資產投資成本大幅上升，企業(yè)運營成本大幅增加。
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