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貨運(yùn)事故處理流程和庫(kù)存控制系統(tǒng)制約條件

來(lái)源: 東豐物流   作者: 張玉翊   2019年9月11日 10:27

貨運(yùn)事故處理流程：

（一)貨運(yùn)事故范圍

貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染等情況，給貨物造成損失及誤運(yùn)送、誤交付等嚴(yán)重辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬貨運(yùn)事故。

(二)貨運(yùn)事故處理

發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故時(shí)，車(chē)站應(yīng)在當(dāng)日按批編制貨運(yùn)記錄，記錄有關(guān)情況。托運(yùn)人組織裝車(chē)，收貨人組織卸車(chē)的貨物，交接無(wú)異狀，收貨人提出貨物有損失或依據(jù)有關(guān)規(guī)定，需作證明時(shí)，應(yīng)編制普通記錄。貨物發(fā)生損壞或部分丟失，不能判明事故發(fā)生原因或損壞程度時(shí)，承運(yùn)人與收貨人或托運(yùn)人協(xié)商，也可邀請(qǐng)鑒定人進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果編制貨運(yùn)事故鑒定書(shū)。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)違反政府法令，危及運(yùn)輸安全等情況，承運(yùn)人依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，將處理結(jié)果編制記錄，隨運(yùn)輸票據(jù)遞交到站處理。承運(yùn)人無(wú)法處理的意外情況，立即通知車(chē)站轉(zhuǎn)告托運(yùn)人或收貨人處理貨運(yùn)事故發(fā)生后，處理單位通知有關(guān)各方組織調(diào)查分析，確定貨物損失事故原因和事故責(zé)任單位，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定做出賠償處理。

(三)貨運(yùn)事故責(zé)任劃分

承運(yùn)人自承運(yùn)貨物時(shí)起至將貨物交付時(shí)止，對(duì)貨物發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但下列原因造成的損失，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任：

1．不可抗力；

2．貨物本身自然屬性、合理?yè)p耗；

3．托運(yùn)人、收貨人、押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)。

由于托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任或押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)，使鐵路運(yùn)輸工具、設(shè)備或第三者的貨物造成損失時(shí)，托運(yùn)人、收貨人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

(四)提賠

收貨人或托運(yùn)人在接到承運(yùn)人交給的貨運(yùn)記錄后，認(rèn)為是屬于承運(yùn)人的責(zé)任，可向承運(yùn)人提出賠償要求。提出賠償要求時(shí)，須填制賠償要求書(shū)并附貨物運(yùn)單(貨物全部丟失時(shí)或票據(jù)丟失時(shí)為運(yùn)領(lǐng)貨憑證和貨票丙聯(lián))、貨運(yùn)記錄、貨物損失清單和其他證明材料。承運(yùn)人向托運(yùn)人、收貨人提出賠償要求時(shí)，須提出貨運(yùn)記錄、損失清單和其他必要的證明文件。

托運(yùn)人、收貨人與承運(yùn)人相互間要求賠償?shù)挠行陂g為180日。有效期間的起算時(shí)間：貨物丟失、損壞或鐵路設(shè)備損壞為承運(yùn)人交給貨運(yùn)記錄約當(dāng)日，貨物全部損失未編有貨運(yùn)記錄時(shí)為運(yùn)到期限滿期的第31日，其他賠償為發(fā)生事故的次日。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，自受理之日起30日內(nèi)(跨及2個(gè)鐵路局以上的賠償要求為60日)進(jìn)行處理，并答復(fù)要求人。要求人收到答復(fù)的次日起60日內(nèi)未提出異議，即為結(jié)案。對(duì)于承運(yùn)人的審理結(jié)果有不同意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)自收到承運(yùn)人答復(fù)的次日起60日內(nèi)提出異議，逾期則視為默認(rèn)。

1.需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定的，如突發(fā)的熱銷(xiāo)造成的需求突增等會(huì)使控制受到制約。

2.訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素。訂貨周期不確定，會(huì)制約庫(kù)存控制。

3.運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定和不確定性必然會(huì)制約庫(kù)存控制。

4.資金制約。資金的暫缺，資本運(yùn)動(dòng)不靈等會(huì)使預(yù)想的控制方法落空。因而也是一個(gè)制約因素。

5.管理水平的制約。管理水平達(dá)不到控制的要求，則必然使控制無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

6.價(jià)格和成本的制約等。

在海上貨物運(yùn)輸合同和貨運(yùn)代理合同案件的審理中，書(shū)面委托協(xié)議、訂艙協(xié)議或提單等是審查當(dāng)事人之間法律關(guān)系及權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。從訴訟證據(jù)角度分析，傳真或口頭約定的內(nèi)容在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)很難確定，裁判者往往需要綜合參考提單的表面記載、當(dāng)事人的行為及其在貿(mào)易合同中約定的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)等與運(yùn)輸相關(guān)的條款，據(jù)此對(duì)運(yùn)輸和貨代關(guān)系當(dāng)事人之間的真實(shí)意思表示及權(quán)利義務(wù)作出合理判斷。

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