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武漢物流企業(yè)面對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)的問題

來源: 東豐物流作者: 梅亞東 2019年7月29日 09:45

近幾年，武漢物流冷鏈行業(yè)雖然有著市場(chǎng)增長(zhǎng)、政策支持、技術(shù)提升等優(yōu)勢(shì)條件，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)不足、標(biāo)準(zhǔn)化管理不夠、冷庫設(shè)施供不應(yīng)求問題也仍然棘手。武漢物流行業(yè)飛速發(fā)展，武漢冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，武漢冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營(yíng)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，而現(xiàn)在大多數(shù)武漢冷鏈物流公司是由本身運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的武漢物流企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡(jiǎn)單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對(duì)冷鏈物流提供全程的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸?shù)挠绊懥?，阻礙了對(duì)接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，現(xiàn)在武漢在冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范這一塊還是一個(gè)空缺。冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至今，還沒有形成嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展，是要靠相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)和物流規(guī)范來推動(dòng)的。我們亟待物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制和執(zhí)行，將其應(yīng)用其中，才是完整的信息化。

物流標(biāo)準(zhǔn)化不夠，管理徒增成本、服務(wù)仍有欠缺。政府出臺(tái)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)正向發(fā)展，但是企業(yè)管理與服務(wù)的細(xì)節(jié)問題，也還需要冷藏武漢物流企業(yè)自己捋順。目前大部分冷鏈企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)仍不完善，尤其在后端采購方面，少有可視可控的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，徒增很多運(yùn)營(yíng)成本。冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也仍有欠缺，冷鏈即時(shí)交付仍有諸多干擾因素，冷鏈物流企業(yè)針對(duì)客戶需求用專業(yè)化設(shè)備、管理為客戶提供專業(yè)服務(wù)的能力仍需提升。

現(xiàn)在眾多武漢物流企業(yè)：已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我們對(duì)于冷鏈物流的要求也在不斷的提高。但是武漢物流企業(yè)現(xiàn)在冷鏈物流這一塊還存在很多的不足，有很多問題亟待解決。

目前的商業(yè)模式仍停留在“燒錢、撒幣”的階段。冷鏈上提升效率的投入和營(yíng)銷費(fèi)用占比相差一到兩個(gè)數(shù)量級(jí)，相對(duì)來說對(duì)于冷鏈精細(xì)化運(yùn)作的水平是在降低的。除此之外，鮮易供應(yīng)鏈商貿(mào)渠道總監(jiān)呂八一還指出，冷鏈物流形態(tài)多樣，供應(yīng)鏈型是目前冷鏈物流發(fā)展的最高層次，但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是停留在物流的思維方式中。

使用價(jià)格相對(duì)較高的冷鏈物流對(duì)物流企業(yè)是否有好處。這是一個(gè)利益的問題，并牽涉到整個(gè)價(jià)值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧沒有在零售上得到好處，而是與其它的供應(yīng)商同等對(duì)待如在收貨時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌。由于并沒有因?yàn)槟硞€(gè)供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵(lì)了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車雜牌軍。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個(gè)利益的問題，而不是一個(gè)物流公司的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。

現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設(shè)施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應(yīng)設(shè)施的專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運(yùn)行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸途中易發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，而應(yīng)急能力較弱，因此嚴(yán)重制約了武漢物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

目前，武漢物流的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流公司能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營(yíng)，或是部分或區(qū)域性的外包。其中物流企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實(shí)現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流公司的發(fā)展。

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